Incoterms 2020 交货条款解释

 
 
国际贸易术语解释通则 2020(Incoterms 2020)是适用于国际贸易的 11 条国际规则。 Incoterms 2020 规则是该规则的最新版本,该规则于 2022 年生效,并将在这十年内有效,直至 2030 年。 Incoterms 规则的下一次修订计划于 2029 年进行。 正确选择 Incoterms 交货基础将有助于您在发生争议时在法庭上捍卫您的权利,尽可能负责任地处理这个问题

 

如果您有任何问题,我们会很快回答!

请写信给我们:

 

WeChat: ADVOKATORIUM

电子邮件: info@advokatorium.com

Whatsapp: +79267877933

Telegram: @advokatorium

 

发送法院判决,合同或文件-我们将免费研究并为您提供建议和建议。

 

 
 
 

EXW 交货条款

交货条款EXW Incoterms2020是国际规则Incoterms2020的贸易术语,代表"Ex Works"命名的地方,翻译为"免费工厂"(免费仓库)指定的地方名称(直译"皮卡").

 

简言之:

EXW - 指卖方在其企业(工厂、仓库、商店等)将货物交由买方处置时,被认为已履行其义务。)或在另一指定位置.

 

卖方的责任:最小-只提供援助(不是义务)。

 

买方的责任:货物的最大装载,出口,出口关税,进口,进口关税,所有运输.

 

运输:任何。.

 

产品价格:只有产品本身。

 

EXW Incoterms2020交货条款定义了国际销售合同下各方的权利和义务,指出运输和清关所需的行动,卖方何时何地将货物转移给买方,以及各方承担的风险和成本。

 

EXW Incoterms2010和EXW Incoterms2020的交付条款在内容上基本相同。 自2020年以来,国际商会(ICC)没有义务应用新的国际贸易术语解释通则2020规则,而只是建议使用它们,因此,国际合同可以参考国际贸易术语解释通则2010规则,

什么是EXW交货条款?

术语"Ex Works"或"Ex warehouse"是指卖方在其场所(例如:在工厂,工厂,仓库,商店等)向买方交付货物。). 供应商(制造商)将货物交由买方处置,通常在其制造(生产)地点或仓库(商店)。 卖方不得将货物装载到运输上,并对货物进行出口清关。

交货条款下的义务EXW

EXW Incoterms2020交货条款对卖方规定了最小的义务,买方必须承担将货物装载到车辆,执行出口海关手续并将其从卖方企业运送到目的地的所有成本和风险。 但是,如果双方希望卖方承担在发货地装载货物的责任,并承担此类装运的所有风险和费用,则应在销售合同的相关附录中明确规定。 当买方不能直接或间接履行出口手续时,不能适用EXW一词。 在这种情况下,应使用术语Fca Incoterms2020,前提是卖方同意承担货物装运的成本和风险。

 

对于货物的买方,应谨慎使用EXW交货基础,因为卖方对买方没有义务装载货物。 如果卖方实际装载货物,则由买方承担费用和风险。 如果货物供应商自行承担风险并自费进行装载,则建议使用术语Fca Incoterms2020。

 

还必须考虑到,卖方在出口方面,只有在出口货物的出口清关方面才有义务向货物买方提供协助,卖方没有义务组织实施货物出口的海关程序。

 

因此,如果买方不能确保执行出口清关并支付出口关税和从该国出口货物的其他费用,则不建议使用EXW交货基础。 虽然术语EXW对卖方规定了最小的义务,但术语Ddp Incoterms2020交付基础承担了卖方的最大义务。

 

术语EXW可以在通过任何类型的运输运输货物时使用,包括多式联运。 "承运人"一词是指根据运输合同承诺通过铁路、公路、航空、海运和内河或这些运输方式的组合自行提供或组织货物运输的任何人。 此外,买方可以通过自己的运输独立交付货物,而无需签订运输合同。

EXW条款下的风险和责任分配

在EXW条件下,卖方不负责将货物装载到买方提供的车辆上,也不负责出口货物的清关,也不负责支付关税,除非特别同意。 根据EXW交货基础,买方承担货物从卖方在其领土上提供的那一刻起,直到运输到指定目的地结束的所有损失或损坏风险。

 

EXW价格,付款条件和所有权转让

EXW价格是指货物的合同(发票或海关)价格仅包括货物本身的成本,而不包括清关及其交付(运费)的成本。

 

《2020年国际贸易术语解释通则》的基本交货条款没有规定货物的价格和付款方式(预付款、部分预付款、后付款或在信用证下向银行提交文件后),也没有确定何时付款(装运前、装运后立即、装运后一个月或其他),也没有规定货物的过渡所有权或违约的后果。 所有权的价格和转让必须在销售合同的条款中确定


交货合同中EXW一词的示例

根据本合同交付的货物的总成本为华沙(波兰)国际贸易术语解释通则2020的交货条款的100,000欧元。

 

根据本协议,卖方按照华沙(波兰)国际贸易术语解释通则2020的交货条款运送货物。


交付货物的所有权在双方代表签署接受和转让行为后从卖方转移给买方。

EXW和FCA交货条款的差异

EXW和FCA交货条款之间的区别在于有义务将货物装载到车辆中并进行出口清关。

 

简单来说,根据交货条款EXW:没有出口清关和没有装载的货物由卖方在卖方仓库提供,买方必须自费将货物装载到车辆上。

 

根据FCA交货依据:由卖方承担费用通过出口清关的货物由卖方装载到买方的车辆中。

应用EXW规则的优点和缺点

事实上,使用EXW规则,如Incoterms2020中所述,几乎是不可能的。 卖方的优势似乎只是需要通知买方货物已准备好装运,然后向买方提供这种产品。 根据EXW交货条款,卖方没有义务装载买方的车辆。 买方必须安排装货,这会产生潜在的问题。 如果卖方在他的仓库里提供他的货物,他很可能不允许买方或他的承运人带着他的装载设备(例如,起重机或叉车)和他自己的装载机来装载。

 

另一方面,买方必须能够在卖方国家对货物进行出口清关。 大多数国家要求出口商是在该国注册的法律实体,以便进行出口清关,但买方通常是在其本国注册的法律实体。 因此,使用卖方国家的采购代理或货运代理来执行出口清关。

 

在应用EXW规则时,通过银行信用证安排付款是非常困难的。 通常,银行希望看到海运的可转让提单,空运的空运提单或公路运输的DEM以确认出口。 但卖方对运输不承担任何责任,也无权收到任何运输单据进行运输。 此外,在运输和出口海关文件中,买方不应也没有义务将卖方指明为出口商或托运人。

 

乍一看,它可能看起来买方处于不利地位,由于需要承担所有的风险,以及组织和支付所有的清关和货物运输的费用。 但是,当不是从一个卖家,而是从几个卖家购买商品时,买家可以在一个地方收集它们,并将它们组合成一个更大,更具成本效益的货运卡车或集装箱运输。

FCA交货条款

交货条款Fca Incoterms2020是国际规则Incoterms2020的贸易术语,代表"自由承运人"命名的地方,翻译"自由承运人"指定的地名。

 

简言之:

FCA-指根据海关出口制度放行的货物在指定地点装载到买方指定的承运人车辆上时,卖方已履行其义务。

 

卖方的责任:标签/包装,货物在运输上的装载,运输到转移地点,出口,出口关税。

 

买方的责任:从卖方的运输卸货,进口,进口关税,从货物转移地运输,向卖方提供有关其运输的信息。

 

运输:海运除外。

 

产品价格:产品本身,出口关税,无运费。

 

2020年的变化:FCA使得有可能迫使承运人向卖方签发一份标有"船上"的提单,该提单以前被很少遵守。

 

Fca Incoterms2020的交付条款定义了国际销售合同下各方的权利和义务,指出了运输和清关所需的行动,卖方何时何地将货物转移给买方,以及各方承担的风险和 自2020年以来,国际商会(ICC)没有义务应用新的国际贸易术语解释通则2020规则,而只是建议使用它们,因此,国际合同可以参考国际贸易术语解释通则2010规则,

 

Fca Incoterms2010和FCA Incoterms2020的交付条款在内容上基本相同。 以前,使用FRC交付基础而不是术语FCA。 FRC一词取代了交货FOT(卡车免费),For(铁路免费)和FOA(机场免费)的基本条款。 FRC交付条款于1980年引入,1990年版的国际贸易术语解释通则更名为FCA交付基础。 FCA交货条款是世界贸易中最常用的国际贸易术语解释通则规则,全球近40%的合同都是在此规则的基础上缔结的。

FCA的交货条款是什么?

术语"免费承运人"("免费承运人"或字面意思是"免费承运人")是指卖方在指定地点将货物交付给买方指定的承运人。 "承运人"一词是指根据运输合同,承诺通过铁路、公路、航空、海运和内河或这些运输方式的组合进行或组织货物运输的任何人。 如果买方信任另一个不是承运人的人接受货物,则卖方被认为从货物转让给该人的那一刻起就履行了交付货物的义务。 此外,买方可以通过自己的运输独立交付货物,而无需签订运输合同。 FCA交付基础可用于任何类型的运输,包括多式联运。

FCA交付条款下的义务

《2020年Fca国际贸易术语解释通则》的交货条款规定卖方有义务在约定的发货地点装载货物,并为货物出口办理出口海关手续,并支付出口关税和其他费用。 如果双方打算向卖方征收向买方交付货物的费用,则建议使用CPT Incoterms2020规则。

 

供应商的责任: 

  • 根据合同规定向买方提供数量和数量的货物;
  • 获得出口许可证和货物出口许可证;
  • 产品标签和包装;
  • 通过海关出口手续;
  • 确保货物在境内的通行;
  • 通知买方有关货物已交付至装货地点的信息;
  • 将货物装载到买方的运输工具上;
  • 向买方提供办理进口海关手续所需的信息

买方的责任: 

  • 按照合同支付货物的全部费用;
  • 与运输公司签订协议;
  • 办理进口海关手续,支付所有关税和费用;
  • 在合同规定的地点接受货物的交付;
  • 将货物运输至目的地并卸货。

 

FCA Incoterms 2020 规则有两个可能的发货地点.


第一个选项 - 这是属于卖方的地方(例如,他的仓库、商店、工厂)。 当货物实际装载到买家的车辆上或交给买家指定的快递公司时,发货即告完成.


第二种选择涉及不属于卖方的地方(例如,火车站、海港、机场)。 在这种情况下,在货物从卖方车辆移交给承运人并将货物运送到装运地点后,即视为已装运。 应该注意的是,从卖方的运输工具上卸下货物不是卖方的责任。

 

卖方有义务向买方提供运输货物时有关安全要求的任何信息,买方必须自行组织运输,或自费由合同承运人从指定的装运地运输货物.

 

如果买方指示其承运人向卖方签发货运单据,例如“已装船”提单或空运提单,则承运人必须向卖方提供完整的正本货运单。

FCA 条款下的风险和责任分配

需要注意的是,FCA下交货地点的选择将影响在该地点装卸货物的义务。 如果装运在卖方场所或其他约定地点进行,则卖方负责装载货物。 建议明确定义交货点,因为 货物灭失或损坏的风险此时从卖方转移至买方.

 

 

FCA 价格、付款条件和所有权转让


FCA价格是指产品的合同(发票或海关)价格包括产品本身的成本和该产品出口清关并支付出口关税和其他费用的总和,不包括运送(运费)到的成本买家。

 

基本交货条件 FCA Incoterms 2020 未指明货物的价格和付款方式(预付款、部分预付款、后付款或根据信用证向银行提交单据后付款),并且未确定必须何时付款(发货前、发货后立即、发货后一个月或其他方式)不规范货物所有权的转移或违反合同的后果。 价格和所有权转让必须在买卖协议的条款中确定。


供应协议中基于 FCA 的示例

根据 FCA 多莫杰多沃机场(俄罗斯莫斯科)国际贸易术语解释通则 2020 的交货条款,本合同项下提供的货物的总成本为 100,000 美元。

 

根据本协议,卖方根据 FCA 多莫杰多沃机场(俄罗斯莫斯科)国际贸易术语解释通则 2020 的交货条款运输货物。


在双方代表签署验收证书后,所提供货物的所有权从卖方转移至买方。

 

FCA Incoterms 2020 交货基准的变更

 

Incoterms 2010 和 2020 规则中的 FCA 交货条款除了一项规定外,内容基本相同。

 

《2020 年国际贸易术语解释通则》规则对买方规定了一项新义务,即如果合同中有约定,买方必须指示其承运人向卖方签发标有“已装船”的已装船提单(或为卖方签发空运提单)。空运)货物装船后。

 

但是,尽管意图良好,但这一考虑不周的条款很可能不会得到实施。 当卖方将货物交给买方的承运人时,仍然会进行发货。 卖方无需实际将货物装上船,如果货物在交付港口和装船之间发生任何情况,买方将承担货物灭失或损坏的所有风险。 因此,卖方不仅不会收到提单,而且买方也不会收到出口货物,从而拒绝付款。

 

增加这一新规定主要是为了满足卖方通过银行信用证接收付款的需要。 这是《2020 年国际贸易术语解释通则》规则中唯一要求一方指示承运人交付运输单据的条款,但如果承运人未能这样做,则不向另一方提供任何保证或补救措施。

 

尽管国际商会(ICC)建议在海运集装箱运输中使用FCA交货基准而不是FOB Incoterms 2020,但实际上该规则并未用于此类交货。 这是因为在FCA交货中,买方不想承担货物在出口国所在国损坏或丢失的风险,而只想在货物实际出口时承担,即在货物实际出口时才承担风险。 将集装箱装载到船上后。

FCA 和 EXW 交货条件之间的差异

FCA 和 EXW 交付条件的区别在于将货物装载到车辆上并执行出口清关的义务。

 

简单来说,根据FCA的交货依据:由卖方承担费用完成出口清关的货物,如果在卖方场所装运,则由卖方将其装载到买方的车辆上。

 

根据EXW Incoterms 2020交货依据:无需出口清关且未装货的货物由卖方在卖方仓库提供,买方必须自行将货物装上车辆并自费办理出口清关。

应用FCA规则的优点和缺点

因为 根据FCA交货条款,卖方需要办理出口清关,买方必须向卖方提供从卖方国家出口货物的车辆信息,无论是通过公路、铁路还是空运。 卖方必须从买方处获知承运人的名称和联系方式、货运订舱信息,包括卡车登记号、车皮号、航次号或船舶详细信息等详细信息,以便正确完成出口报关和其他必要的运输文件。

 

出口货物装运后,卖方通常会退还增值税。 为了证明增值税退税的合理性,税务机关可能会要求卖方提供确认货物出口(出口)到国外的文件。 FCA Incoterms 2020框架首次提出一项要求,即如果卖方要求,买方必须指示其承运人向卖方签发运输单据,表明货物已装载到车辆上。 引入这一附加功能主要是为了允许卖方通过银行信用证接收货物付款。 FCA交货条款是指确认货物已装上车辆的运输单据(例如,对于海运集装箱运输,是标有“已装船”的提单)。 此外,卖方还可将该运单用于其他目的,例如向税务机关确认出口。

 

使用 FCA 术语可以为买方带来多种经济效益。 允许买方控制货物的运输,可能将来自多个卖方的货物合并到一辆车上(例如,满卡车装载或满集装箱装载)。 与所选承运商协商费率,从而最大限度地降低您的运输成本。

 

对于买方而言,使用 FCA 基础的主要缺点是货物在卖方所在国家/地区的早期阶段就存在丢失或损坏的风险。

 

FAS 供货条件

供货条件FAS Incoterms 2020 - 这是《2020年国际贸易术语解释通则》的贸易术语,意思是“Free Alongside Ship Named Port of Shipment”,意思是“Free Alongside Ship”。

 

:

FAS - 系指货物在指定的装运港停泊在买方雇用的船舶上或停泊在指定的码头或驳船上时,卖方被视为已履行其交货义务.

 

卖方的义务: 将货物放在买方的船上,出口,出口税.

 

买方的义务: 将货物装上自己的船,支付货款,进口税,运输到自己的仓库.

 

运输: 仅海运或河运.

 

货物价格: 货物本身,出口,出口税,港口交货,卸货.

 

2020年FAS Incoterms交货条款 规定了双方在国际销售合同下的权利和义务,规定了运输和清关所需的行动,卖方何时和何地将货物交付给买方,以及双方承担的风险和费用.

 

FAS Incoterms 2010和FAS Incoterms 2020的交货条件基本相同。FAS一词起源于帆船时代,要求卖方将货物放在买方指定的船只附近。FAS规则最早发表在1936年Incoterms规则的第一个版本中。第一份出版物没有提到出口手续。1953年《Incoterms规则》规定,卖方只需协助买方获得货物出口许可证,但《Incoterms 2000》理所当然地将履行出口手续的责任交给了卖方.

交货条件下的义务 FAS

"2020年FAS Incoterms交货条款" 规定卖方有义务将货物放在买方提供的船舶附近,并履行出口海关手续,支付出口关税和其他在出发国的费用。但是,卖方无需办理进口货物的海关手续、缴纳进口关税或办理其他进口海关手续.

 

买方必须将货物装上其租用的船只,支付运费,在抵达港卸货,办理进口清关手续,支付进口关税和费用,并将货物运至目的地。如果双方当事人打算要求卖方将货物装船,则最好使用FOB Incoterms 2020规则.

 

FAS交付的关键点是,当货物放置在码头时,船舶必须在港口内并靠近。将货物放在码头上,但如果船舶不在港口,则不构成FAS交货条件下卖方的发货.

 

FAS供应基线目前很少使用,并且与重型设备、散装货物或容器相关。当货物装在集装箱中时,卖方的典型做法是在码头将货物交给海运承运人,而不是将货物放在船边的码头上,在这种情况下,应使用FCA Incoterms 2020术语.

按条款和条件分担风险和责任 FAS

根据FAS条款,当货物位于船上时,货物灭失或损坏的风险由卖方转移到买方,买方自那时起承担所有风险和费用。卖方的主要责任不仅是将货物运到发货港,而且运到买方租船停泊的指定码头,或运到驳船(驳船),而不装船.

 

FAS价格、付款条件和所有权转让


FAS价格(FAS Price)是指货物的合同价格(发票或海关)包括货物本身价值和货物出口清关的总和,包括出口税和其他费用,以及货物在装运港和沿船卸货码头的运费,不包括装船和将货物运到买方的运费.

 

FAS Incoterms 2020的基本交货条件不包括货物的价格和付款方式(预付款、部分预付款、事后付款或根据信用证向银行提交单据后),也不确定何时应付款(发货前、发货后立即、发货后一个月或其他)。没有规定货物所有权的转移或违反合同的后果。价格和所有权的转移必须在销售合同中确定.


交货合同FAS基础示例

根据本合同提供的货物的总价值为10万美元,按FAS泊位80,圣彼得堡大港(俄罗斯)Incoterms 2020交货条件.

 

根据本合同,卖方按FAS泊位80,圣彼得堡大港(俄罗斯)交货条件发货.


当事双方代表签署验收证书后,所交货物的所有权由售方转移给购方.

 

FAS和FOB交货条件的区别


FAS交货条件和FOB交货条件之间的区别在于在港口将货物从码头装船的义务。简单地说,根据FAS交货条件:货物通过出口清关,由卖方承担费用,沿买方包租的船运到发货港卸货,而无需装船.

 

根据FOB Incoterms 2020交货基础:货物通过出口清关,由卖方承担费用,运输到装运港,装船到买方包租的船上.

FAS规则的优点和缺点

只有当卖方能够实际将货物放在船舶附近、码头或船上的驳船上时,才可适用FAS基线。FAS规则不应用于集装箱运输,因为卖方通常将货物运到海运承运人的集装箱平台或集装箱站,在这种情况下,应使用FCA Incoterms 2020.

 

卖方的优势是将货物放在必须接收货物的船舶附近。对于卖方来说,一个潜在的缺点是他计划在某个日期交货。但是,由于天气恶劣,船舶可能会中途停留,在船舶到达港口之前,货物将无法沿船舶停泊.

 

买方的优势是确保船舶装载并从那时起控制货物。买方必须确保船上有能力从码头或驳船上装载货物,或在码头上有适当的起重设备.

 

由于卖方没有义务将货物装船,运输单证(通常是提单)可以指定买方或买方的货运代理为发货人.

 

如果买方不同意卖方收到标有“船上”的提单,则使用FAS基本条件的信用证付款可能会有问题.

 

 

 

 

 

 

FOB 供货条件

FOB Incoterms 2020交货条件 - 这是《2020年国际贸易术语解释通则》的贸易术语,缩写为“Free On Board”Named Port of Shipment翻译为“Free On Board”.

 

简言之:

FOB - 是指当货物放在买方在指定装运港雇用的船舶上时,卖方被视为已履行其交货义务.

 

卖方义务: 将货物放在买方船上,出口,出口税.

 

买方的义务: 支付船舶货款、进口税、进口税、卸货费、运输至其仓库,并向卖方提供其运输数据.

 

运输: 仅海运或河运.

 

价格: 货物本身,出口,出口税,港口交货,装货.

 

《2020年FOB Incoterms交货条款》规定了双方在国际销售合同下的权利和义务,规定了运输和清关所需的行动,卖方何时和何地将货物交付给买方,以及双方承担的风险和费用.

 

《2010年FOB Incoterms》和《2020年FOB Incoterms》在内容上基本相同。FOB规则是自帆船时代以来最常用的贸易术语。因此,它在1936年被纳入Incoterms的第一个版本,在随后的版本中几乎没有变化.

交货条件下的义务 FOB

《2020年FOB Incoterms交货条款》规定,卖方有义务将货物放在买方提供的船上,并履行出口海关手续,并支付出口关税和发货国的其他费用。但是,卖方无需办理进口货物的海关手续、缴纳进口关税或办理其他进口海关手续。

 

买方必须租船,支付运费,在抵达港卸货,办理进口海关手续,支付进口关税和费用,并将货物运至目的地。如果双方当事人打算要求买方将货物装船,则最好使用FAS Incoterms 2020规则。

 

FOB规则不再被定义为“通过船舷”的货物的位置,而是被理解为货物位于“船上”,即货物位于“船上”。事实上,它完全在甲板上或船舱里。

 

FOB交货基数适用于重型设备、散装货物或包装货物的运输。如果卖方将货物放在集装箱内,通常是将货物放在码头(或货物装入集装箱后在卖方所在地)而不是放在船上,在这种情况下,应使用FCA Incoterms 2020术语.

按条款和条件分担风险和责任 FOB

买方必须订立运输合同,并将货物装货的时间、地点和装货时间通知卖方。如果船舶不接收货物、未能按时到达或在约定时间之前完成装货,买方承担风险。如果运输单据不是交货证明,则必须由买方承担费用和风险。

 

货物全部装在船上时,货物灭失或损坏的风险按照离岸价格从卖方转移到买方,买方自那时起承担所有风险和费用。卖方的主要责任是将货物运到指定的装运港,并将货物装上买方租用的船只.

 

价格 FOB, 付款条件和所有权转让

 

FOB价格(FOB price)是指货物的合同价格(发票或海关价格)包括货物本身价值和货物出口清关的总和,包括出口税和其他费用,以及货物运到装运港和装船的成本,而不包括将货物运到目的港的运费(运费)。

 

《2020年FOB Incoterms》的基本交货条件没有说明货物的价格和付款方式(预付款、部分预付款、事后付款或根据信用证向银行提交单据后),也没有说明何时应付款(发货前、发货后立即、发货后一个月或其他)。没有规定货物所有权的转移或违反合同的后果。价格和所有权转让必须在销售合同中确定.


交货合同FOB基础示例

根据《2020年国际贸易术语解释通则》,本合同下交付的货物总价值为10万美元。

 

根据本合同,卖方按FOB交货条件发货广州海港(中国)Incoterms 2020.


当事双方代表签署验收证书后,所交货物的所有权由售方转移给购方.

 

FOB和FAS交货条件的区别

 

FOB和FAS交货条件之间的区别在于在港口将货物从码头装船的义务。

 

简单地说,FOB交货条件是:通过出口清关的货物由卖方承担费用,运到装运港,装上买方包租的船舶。

 

根据FAS Incoterms 2020交货基础:货物通过出口清关,由卖方承担费用,沿买方包租的船运到发货港卸货,无需装船.

FOB规则的利弊

对卖方适用FOB规则的一个明显好处是,由于卖方必须将货物装船,运输单证(通常是提单)将指定卖方为托运人。

 

买方使用FOB贸易术语的好处是,买方控制其订购的船舶上的货物和费用,因为它可以控制货物和费用。他付运费。

 

FOB Incoterms 2020交货条款仅适用于海运或内陆水运,当双方打算通过将货物放在船上交付货物时(不包括船舷)。

 

因此,FOB规则不适用于货物在上船之前交给海运承运人的情况,例如货物在集装箱码头交给承运人的情况。根据《2020年国际贸易术语解释通则》,FOB基数不适用于集装箱运输,因为货物不是在船上交付给海运承运人的,而是在离港口一定距离的地方交付的,例如集装箱堆放场,甚至是将货物装入买方承运人提供的集装箱的卖方所在地。在这种情况下,缔约方应考虑使用《2020年国际贸易术语解释通则》FCA规则。

 

在使用银行信用证时,许多银行坚持使用FOB交货条款而不是FCA Incoterms2020,即使货物是海运集装箱或空运的,因为“我们一直这样做”或“这是我们的标准交易形式”!

Практика поставок FOB Инкотермс 2020

Ситуация 1 

 

Российским продавцом, производителем сельскохозяйственной продукции, был заключен контракт на поставку товаров. Так как товар перевозился морским путем, то в качестве условия поставки был выбран FOB - Новороссийск. Покупатель, для того чтобы избежать проблемы с укладкой и разравниваем товара, согласовал с Продавцом добавление к базовому условию формулировки «stowed & trimmed» (с укладкой и разравниванием).

 

Продавец в исполнение условия договора погрузил товар в трюмы судна, номинированного покупателем. По прибытии товаров была установлена порча части товара, так как ранее в трюмах этого судна перевозилось вещество, имеющее специфический запах. Покупатель заявил, что по условиям контракта продавец должен был осуществлять погрузку товара в чистый и сухой трюм судна. Покупатель обратился в суд с иском к Продавцу, мотивируя необходимость инспекции и дезинфекции судна до погрузки товара.

Суд рассмотрел дело и вынес решение в пользу Продавца, аргументировав его тем, что уточнение «stowed & trimmed» (с укладкой и разравниванием) к термину FOB не возлагает на продавца никаких обязанностей по инспекции трюмов судна, а лишь обязывает обеспечить защиту груза от трения, протирания упаковки или любого повреждения при качке. Все остальные риски перешли на покупателя после загрузки товара в трюмы судна.

 

В соответствии с пунктом А2 «Поставка» Продавец обязан поставить товар в согласованную дату (период, окончание периода), способом, соответствующим обычаям порта, путем помещения товара на борт судна, номинированного покупателем. Соответственно, Продавец несет все риски до момента поставки товара. Например, в соответствии с пунктом А8 «Проверка, упаковка, маркировка»
Продавец обязан оплатить расходы, связанные с проверкой товара (проверкой качеств, упаковки).


В обязанности Продавца в соответствии с Пунктом Б9 «Распределение расходов» входит оплата всех относящихся к товару расходов с момента его поставки. Заключение договора перевозки (и, соответственно, выбор перевозчика) является также обязанностью Покупателя.

 

 

 

CFR условия поставки

Условия поставки CFR Инкотермс 2020 - это торговый термин, расшифровывается «Cost and Freight» named port of destination переводится «Стоимость и фрахт» указанный порт назначения.

 

Кратко:

CFR - означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке тогда, когда товар размещен на борту судна зафрахтованным продавцом для доставки в порт назначения.

 

Обязанности Продавца: погрузить товар на свое судно, оплатить судно, экспорт, экспортные пошлины.

 

Обязанности Покупателя: выгрузка товара из транспорта Продавца, импорт, импортные пошлины, транспорт до своего склада.

 

Транспорт: только морской или речной.

 

Цена товара: сам товар, экспорт, экспортные пошлины, фрахт судна, без разгрузки.

 

Условия поставки CFR Инкотермс 2020 определяют права и обязанности сторон по международному контракту купли-продажи, указывают необходимые для перевозки и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие риски и расходы несет каждая из сторон.

 

Условия поставки CFR Инкотермс 2010 и CFR Инкотермс 2020 по своему содержанию в основном идентичны. Правило CFR является одним из наиболее часто используемых торговых терминов после термина FOB, и берет свое начало еще со времен парусных судов. Поэтому это правило было включено в первую версию Incoterms в 1936 году как торговый термин «C&F» (CNF), а в редакции Инкотермс 1990 было переименовано в условия поставки CFR.

Обязанности по условиям поставки CFR

Условия поставки CFR Инкотермс 2020 возлагают на продавца обязанности по размещению товара на борту судна и оплате расходов и фрахта, необходимых для доставки товара в указанный порт назначения, а также по выполнению экспортных таможенных процедур с оплатой экспортных пошлин и иных сборов в стране отправления для вывоза товара. Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза товара, уплачивать импортные таможенные пошлины или выполнять иные импортные таможенные процедуры при ввозе.

 

Покупатель обязан разгрузить нанятое продавцом судно в порту прибытия, выполнить импортное таможенное оформление с оплатой импортных таможенных пошлин и сборов, и доставить товар до места назначения. При намерении сторон возложить на покупателя обязанности по доставке товара на судне в порт назначения целесообразно использовать правило FOB Инкотермс 2020.

 

Правило CFR больше не определяется как размещение товара прошедшего «через поручни судна», подразумевается, что товар размещается «на борту судна», т.е. фактически находится полностью на палубе или в трюме.

 

Базис поставки CFR актуален при транспортировке тяжелой техники, для грузов, перевозимых навалом или в таре. При размещении товара в контейнере типичным для продавца является передача товара морскому перевозчику на терминале (или в помещении продавца после погрузки товара в контейнер), а не путем размещения на борту судна, в таких случаях следует использовать термин CPT Инкотермс 2020.

Распределение рисков и ответственности по условиям CFR

Согласно базису поставки CFR покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после размещения товара на борту судна в порту отгрузки, а не когда товар достигнет места назначения. Торговый термин CFR содержит два критических пункта, поскольку риск и расходы переходят в двух различных местах: риск на борту судна после полной загрузки товара, а расходы в порту выгрузки.

Цена CFR, условия оплаты и переход права собственности

Цена CFR (CFR price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара и экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов, а также стоимости доставки (фрахта) до порта назначения, без разгрузки в порту.

 

Базисные условия поставки CFR Инкотермс 2020 не указывают цену за товар и способ оплаты (предоплата, частичная предоплата, постоплата или после представления документов в банк по аккредитиву), не определяют, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через месяц после отгрузки или еще как либо), не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи.


Пример базиса CFR в договоре поставки

Общая стоимость Товара, поставляемого по настоящему договору, составляет 100 000 долларов США на условиях поставки CFR Большой порт Санкт-Петербург (Россия) Инкотермс 2020.

 

По настоящему договору Продавец производит отгрузку Товара на условиях поставки CFR Большой порт Санкт-Петербург (Россия) Инкотермс 2020.


Право собственности на поставляемый Товар переходит от Продавца к Покупателю после подписания акта приема-передачи представителями сторон.

Отличия условий поставок CFR и CIF

Разница между условиями поставки CFR и CIF - в обязанности приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.

 

Простыми словами по условиям поставки CFR: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до порта назначения (порта разгрузки).

 

По базису поставки CIF: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до порта назначения, а также должен быть застрахован в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки до порта назначения (порта разгрузки).

Преимущества и недостатки применения правила CFR

Очевидное преимущество для продавца применения правила CFR, как и в случае применения термина FOB Инкотермс 2020, является то, что, поскольку продавец обязан загружать товары на борт судна, то в транспортном документе, обычно коносаменте, в качестве грузоотправителя будет указан именно продавец.

 

Так же преимуществом будет то, что продавец контролирует товары и расходы на заказанном им судне, т.к. он оплачивает фрахт. Но этот же пункт будет недостатком продавца, т.к. ему обычно приходится оплачивать фрахт до получения коносамента и, следовательно, до получения оплаты от покупателя за товар.

 

Несмотря на то, что «это делают все», торговый термин CFR не подходит для контейнерных перевозок по той же причине, что и правило FOB Инкотермс 2020. Условия поставки CFR Инкотермс 2020 должны использоваться только для морских или внутренних водных перевозок, когда стороны намерены доставить товары, разместив товары на борту судна (упоминание о поручне судна исключено). Таким образом, правило CFR не подходит, когда товары передаются морскому перевозчику до того, как они окажутся на борту судна, например, когда товары передаются перевозчику на контейнерном терминале. Согласно правилам Инкотермс 2020 базис CFR не подходит для контейнерных перевозок, поскольку груз передается морскому перевозчику не на борту, а в месте, находящемся на некотором расстоянии от порта, например, на контейнерной площадке или даже в помещении продавца, где товар упаковывается (загружается) в контейнер, предоставленный перевозчиком. В этом случае сторонам следует рассмотреть возможность использования правила CPT Инкотермс 2020.

 

При применении банковского аккредитива многие банки настаивают использовать условия поставки CFR вместо CPT Инкотермс 2020, даже если товары находятся в морских контейнерах или перевозятся по воздуху, потому что: «Мы всегда делали это таким образом» или «Это наша стандартная форма транзакции»!

 

CIF условия поставки

Условия поставки CIF Инкотермс 2020 - это торговый термин международных правил Инкотермс 2020, расшифровывается «Cost, Insurance and Freight» named port of destination переводится «Стоимость, страхование и фрахт» указанный порт назначения.

 

Кратко:

CIF - означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке тогда, когда застрахованный им товар размещен на борту судна зафрахтованным продавцом для доставки в порт назначения.

 

Обязанности Продавца: разместить товар на борту своего судна, оплата судна, страховка (min), экспорт, экспортные пошлины, транспорт до места передачи.

 

Обязанности Покупателя: выгрузка товара, импорт, импортные пошлины, транспорт до своего склада.

 

Транспорт: только морской или речной.

 

Цена товара: сам товар, экспортные пошлины, стоимость доставки до порта, без разгрузки, без оплаты страховки.

 

Изменения 2020: CIF как и ранее предусматривает минимальный уровень страховки, но предоставляется возможность увеличить страховое покрытие.

 

Условия поставки CIF Инкотермс 2020 определяют права и обязанности сторон по международному контракту купли-продажи, указывают необходимые для перевозки, страхования и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие риски и расходы несет каждая из сторон.

 

Условия поставки CIF Инкотермс 2010 и CIF Инкотермс 2020 по своему содержанию в основном идентичны. Впервые базис поставки CIF появился в первой версии Incoterms в 1936 году, как обозначение «Перевозка, страхование и фрахт», а в редакции Инкотермс 1990 было переименован в «Стоимость, страхование и фрахт».

Обязанности по базисным условиям поставки CIF

Условия поставки CIF Инкотермс 2020 возлагают на продавца обязанности по размещению товара на борту судна и оплате расходов и фрахта, необходимых для страхования и доставки товара в указанный порт назначения, а также по выполнению экспортных таможенных процедур с оплатой экспортных пошлин и иных сборов в стране отправления для вывоза товара. Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза товара, уплачивать импортные таможенные пошлины или выполнять иные импортные таможенные процедуры при ввозе.

 

Покупатель обязан разгрузить нанятое продавцом судно в порту прибытия, выполнить импортное таможенное оформление с оплатой импортных таможенных пошлин и сборов, и доставить товар до места назначения. При намерении сторон возложить на покупателя обязанности по доставке товара на судне в порт назначения целесообразно использовать правило FOB Инкотермс 2020.

 

Правило CIF больше не определяется как размещение товара прошедшего «через поручни судна», подразумевается, что товар размещается «на борту судна», т.е. фактически находится полностью на палубе или в трюме.

 

Базис поставки CIF актуален при транспортировке тяжелой техники, для грузов, перевозимых навалом или в таре. При размещении товара в контейнере типичным для продавца является передача товара морскому перевозчику на терминале (или в помещении продавца после погрузки товара в контейнер), а не путем размещения на борту судна, в таких случаях следует использовать термин CIP Инкотермс 2020.

 

Базис поставки CIF идентичен правилу CFR Инкотермс 2020 за исключением одной статьи - страхование.

Страховка в базисе поставки CIF

Условия поставки CIF Инкотермс 2020 возлагают на продавца также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время морской перевозки. В соответствии с правилом CIF продавец обязан заключить договор страхования за свой счет в пользу покупателя. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно базису поставки CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием от рисков потери и повреждения товара. В случае если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен, либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. Страховая сумма в договоре страхования должна составлять не менее 110 процентов от стоимости контракта и в валюте международного контракта. Страховка должна покрывать товары как минимум в течение срока всей перевозки от порта отгрузки товара до порта выгрузки.

 

Продавец должен предоставить покупателю отдельный договор страхования или страховой сертификат совместно со страховым полисом, в котором должны быть указаны детали поставки, чтобы позволить покупателю или любому другому лицу, имеющему страховой интерес к товару, требовать от страховщика страховой выплаты при наступлении страхового случая.

Распределение рисков и ответственности по условиям CIF

Согласно Условиям поставки CIF покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после размещения товара на борту судна в порту отгрузки, а не когда товар достигнет места назначения. Торговый термин CIF содержит два критических пункта, поскольку риск и расходы переходят в двух различных местах: риск на борту судна после полной загрузки товара, а расходы в порту выгрузки.

Цена CIF, условия оплаты и переход права собственности

Цена CIF (CIF price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов, стоимости доставки (фрахта) до порта назначения, без разгрузки в порту и стоимости страхования товара в пользу покупателя.

 

Базисные условия поставки CIF Инкотермс 2020 не указывают цену за товар и способ оплаты (предоплата, частичная предоплата, постоплата или после представления документов в банк по аккредитиву), не определяют, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через месяц после отгрузки или еще как либо), не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи.


Пример базиса CIF в договоре поставки

Общая стоимость Товара, поставляемого по настоящему договору, составляет 300 000 долларов США на условиях поставки CIF морской порт Владивосток (Россия) Инкотермс 2020.

 

По настоящему договору Продавец производит отгрузку Товара на условиях поставки CIF морской порт Владивосток (Россия) Инкотермс 2020.


Право собственности на поставляемый Товар переходит от Продавца к Покупателю после подписания акта приема-передачи представителями сторон.

 

Отличия условий поставок CIF и CIP


Разница между условиями поставки CIF и CIP - в использовании при перевозке вида транспорта и уровня страхового покрытия.

 

Простыми словами по условиям поставки CIF: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится морским транспортом до порта назначения, а также должен быть застрахован в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара с минимальным страховым покрытием во время перевозки до порта разгрузки.

 

По базису поставки CIP Инкотермс 2020: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится любым видом транспорта до указанного места назначения, а также должен быть застрахован в пользу покупателя против всех рисков потери и повреждения товара с максимальным страховым покрытием во время перевозки до указанного места назначения.

Преимущества и недостатки применения правила CIF

Очевидное преимущество для продавца применения правила CIF, как и в случае применения термина CFR Инкотермс 2020, является то, что, поскольку продавец обязан загружать товары на борт судна, то в транспортном документе, обычно коносаменте, в качестве грузоотправителя будет указан именно продавец.

 

Так же преимуществом будет то, что продавец контролирует товары и расходы на заказанном им судне, т.к. он оплачивает фрахт. Но этот же пункт будет недостатком продавца, т.к. ему обычно приходится оплачивать фрахт до получения коносамента и, следовательно, до получения оплаты от покупателя за товар.

 

Главное преимущество для покупателя использования торгового термина CIF заключается в том, что его товары застрахованы.

 

Торговый термин CIF не подходит для контейнерных перевозок по той же причине, что и правило CFR Инкотермс 2020. Условия поставки CIF Инкотермс 2020 должны использоваться только для морских или внутренних водных перевозок, когда стороны намерены доставить товары, разместив товары на борту судна (упоминание о поручне судна исключено). Таким образом, правило CIF не подходит, когда товары передаются морскому перевозчику до того, как они окажутся на борту судна, например, когда товары передаются перевозчику на контейнерном терминале. Согласно правилам Инкотермс 2020 базис CIF не подходит для контейнерных перевозок, поскольку груз передается морскому перевозчику не на борту, а в месте, находящемся на некотором расстоянии от порта, например, на контейнерной площадке или даже в помещении продавца, где товар упаковывается (загружается) в контейнер, предоставленный перевозчиком. В этом случае сторонам следует рассмотреть возможность использования правила CIP Инкотермс 2020.

 

При применении банковского аккредитива многие банки настаивают использовать условия поставки CIF вместо CIP Инкотермс 2020, даже если товары находятся в морских контейнерах или перевозятся по воздуху, потому что: «Мы всегда делали это таким образом» или «Это наша стандартная форма транзакции».

 

CIP условия поставки

Условия поставки CIP Инкотермс 2020 - это торговый термин международных правил Инкотермс 2020, расшифровывается «Carriage and Insurance Paid to» named place of destination переводится «Фрахт/перевозка и страхование оплачены до» указанное название места назначения.

 

Кратко:

CIP - означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке тогда, когда он передал застрахованный в пользу покупателя товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, своему перевозчику для перевозки до места назначения.

 

Обязанности Продавца: погрузка товара на транспорт, экспортное оформление, экспортные пошлины, страховка (max), транспорт до места передачи.

 

Обязанности Покупателя: выгрузка товара из транспорта Продавца, импортное оформление, импортные пошлины, транспорт до своего склада.

 

Транспорт: любой.

 

Цена товара: сам товар, экспорт, экспортные пошлины, доставка, страховка.

 

Изменения 2020: CIP предусматривает обязательный максимальный уровень страховки, но предусмотрена возможность его снизить.

 

Условия поставки CIP Инкотермс 2020 определяют права и обязанности сторон по международному контракту купли-продажи, указывают необходимые для перевозки, страхования и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие риски и расходы несет каждая из сторон.

 

Условия поставки CIP Инкотермс 2010 и CIP Инкотермс 2020 по своему содержанию в основном идентичны. Международная торговая палата (ICC) с 2020 года не обязывает применять новые правила Инкотермс 2020, а лишь рекомендует их к использованию, поэтому в международных контрактах можно ссылаться на правила Инкотермс 2010 , а также на правила Инкотермс 2000 или даже на более Ранние версии Инкотермс. Впервые базис CIP появился в Инкотермс 1990, как обозначение «Перевозки и страхование, оплачены до».

Обязанности по базисным условиям поставки CIP

Согласно базисным условиям поставки CIP в правилах Инкотермс 2020, продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для страхования и доставки товара в указанное место назначения, выполнить экспортное таможенное оформление для вывоза товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов в стране отправления, однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза товара, уплачивать импортные таможенные пошлины или выполнять иные импортные таможенные процедуры при ввозе. При намерении сторон возложить на покупателя расходы по доставке товара до места назначения целесообразно использовать правило FCA Инкотермс 2020.

 

Базис CIP может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Также продавец может самостоятельно, собственным транспортом доставить товар покупателю, без заключения договора перевозки.

 

Условия поставки CIP Инкотермс 2020 требуют, чтобы продавец отгрузил товар своему перевозчику. Продавец должен выполнить экспортное таможенное оформление, а покупатель должен выполнить импортное таможенное оформление. Правила CIP требуют, чтобы продавец взял на себя ответственность за заключение договора на перевозку до согласованного места назначения, без выгрузки товара с транспортного средства.

 

Если доставка в пункт назначения должна произойти после того, как покупатель выполнит необходимую импортную таможенную очистку, и возникнет задержка при выполнении таможенного оформления, то тогда стоимость хранения товара на таможенном складе будет за счет покупателя, всегда предполагая, что продавец предоставил покупателю необходимые документы вовремя.

 

Продавец должен на свой риск и за свой счет выполнять все формальности по оформлению экспорта, требуемые страной экспорта, такие как лицензии или разрешения, оформление безопасности на экспорт, осмотр перед отправкой, и любые другие разрешения или одобрения. Кроме того, поскольку пункт доставки в базисе поставки CIP находится в стране-импортере, продавец также должен выполнить и оплатить все формальности, требуемые любой страной транзита, до того, как эта поставка произойдет.

Страховка в базисе поставки CIP

В соответствии с условиями поставки CIP продавец должен заключить договор страхования за свой счет в пользу покупателя с максимальным покрытием от всех рисков потери и повреждения товара. Страховая сумма в договоре страхования должна составлять не менее 110 процентов от стоимости контракта и в валюте международного контракта. Страховка должна покрывать товары как минимум в течение срока всей перевозки от места отгрузки товара до указанного места назначения.

 

Продавец должен предоставить покупателю отдельный договор страхования или страховой сертификат совместно со страховым полисом, в котором должны быть указаны детали поставки, чтобы позволить покупателю или любому другому лицу, имеющему страховой интерес к товару, требовать от страховщика страховой выплаты при наступлении страхового случая.

 

В ранней редакции правила CIP Инкотермс 2010 от продавца требовалось обеспечение только минимального страхового покрытия.

Распределение рисков и ответственности по условиям CIP

Условия поставки CIP Инкотермс 2020 возлагают на покупателя нести все риски потери или повреждения товара, после передачи товара продавцом перевозчику, а не когда товар достигнет места назначения. Термин CIP Инкотермс 2020 содержит два критических момента, поскольку риски и расходы переходят в двух различных местах: риски после загрузки товара в транспортное средство (также как и в условиях поставки FCA Инкотермс 2020), а расходы в месте назначения. При намерении сторон возложить на продавца не только расходы по перевозке товара до места назначения, но и риски потери или повреждения товара целесообразно использовать правило DAP Инкотермс 2020.

 

Цена CIP, условия оплаты и переход права собственности


Цена CIP (CIP price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов и стоимости доставки (фрахта) до указанного места назначения и стоимости страхования товара в пользу покупателя.

 

Базисные условия поставки CIP Инкотермс 2020 не указывают цену за товар и способ оплаты, (предоплата, частичная предоплата, постоплата или после представления документов в банк по аккредитиву), не определяют, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через месяц после отгрузки или еще как либо), не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена, оплата и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи.


Пример базиса CIP в договоре поставки

Общая стоимость Товара, поставляемого по настоящему договору, составляет 200 000 Долларов США на условиях поставки CIP Ташкент (Узбекистан) Инкотермс 2020.

 

По настоящему договору Продавец производит отгрузку Товара на условиях поставки CIP Ташкент (Узбекистан) Инкотермс 2020.


Право собственности на поставляемый Товар переходит от Продавца к Покупателю после подписания акта приема-передачи представителями сторон.

 

Отличия условий поставок CIP и CPT


Разница между условиями поставки CIP и CPT - в страховании товара продавцом в пользу покупателя.

 

Простыми словами по условиям поставки CIP: за счет продавца, застрахованный товар, прошедший экспортное таможенное оформление, силами продавца перевозится до указанного места назначения, риски потери или повреждения товара переходят после передачи товара продавцом перевозчику (т.е. погрузки товара на транспортное средство).

 

По базису поставки CPT Инкотермс 2020: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, силами продавца перевозится до указанного места назначения, риски потери или повреждения товара переходят после передачи товара продавцом перевозчику (т.е. погрузки товара на транспортное средство).

 

Преимущества и недостатки применения правила CIP

Условия поставки CIP очень похоже на правило CPT Инкотермс 2020 с одним очень важным отличием. Базис поставки CIP требует, чтобы продавец застраховал за свой счет товар в пользу покупателя с максимальным покрытием от всех рисков потери и повреждения, что является гдавным преимуществом для покупателя использования торгового термина CIP.

 

Условия поставки CIP имеют два важных момента. Поставка товара происходит, когда продавец передает товар своему перевозчику (т.е. после полной погрузки товара на транспорт) по договору перевозки, чтобы доставить его в этот пункт назначения. Именно в этом месте отгрузки товара в стране продавца риски утраты или повреждения переходят от продавца к покупателю. В месте назначения страны покупателя переходят лишь расходы по транспортировке товара. Важно не путать - риски и расходы переходят от продавца к покупателю в двух разных местах.

 

Правило CIP не дает определения того, где может быть место отгрузки, оно будет полностью зависеть от того, о чем договорились продавец и покупатель. Для перевозки автомобильным транспортом это может быть помещение покупателя, по железной дороге это может быть железнодорожная станция, для авиаперевозок - либо грузовой терминал аэропорта, либо терминал экспедитора, а для морских контейнеров - контейнерная площадка или контейнерная грузовая станция. Недостатком для покупателя является то, что он берет на себя риски, когда товар находится у перевозчика продавца.

 

Несмотря на то, что МТП (ICC) для контейнерных морских перевозок рекомендуют вместо базиса поставки CIF Инкотермс 2020 применять термин CIP, на практике это правило для данного вида перевозки практически не используется. Это связано с тем, что при поставках CIP покупатель не хочет брать на себя риск повреждения или утраты товара в стране экспортера, а брать только тогда, когда товар был фактически экспортирован, т.е. после погрузки контейнера на борт судна. Ведь изначально, покупатель не только не знает, когда и где произошла отгрузка товара, но и кому, поскольку это перевозчик продавца.

 

Если продавец ежедневно или регулярно отгружает большое количество товаров, то при использовании условий поставки CIP он выбирает своего собственного перевозчика и может легко координировать загрузку грузового транспорта на своем складе. Тогда как при применении базиса поставки FCA Инкотермс 2020 покупатель организует сам свою перевозку, что обычно приводит к простою транспорта на погрузке.

 

CPT условия поставки

Условия поставки CPT Инкотермс 2020 - это торговый термин международных правил Инкотермс 2020, расшифровывается «Carriage Paid To» named place of destination переводится «Фрахт/перевозка оплачены до» указанное название места назначения.

 

Кратко:

CPT - означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке тогда, когда он передал товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, своему перевозчику для перевозки до места назначения.

 

Обязанности Продавца: погрузка товара на свой транспорт, экспортное оформление, экспортные пошлины, оплата транспорта до места передачи.

 

Обязанности Покупателя: выгрузка товара из транспорта Продавца, импортное оформление, импортные пошлины, транспорт до своего склада.

 

Транспорт: любой.

 

Цена товара: сам товар, экспорт, экспортные пошлины, стоимость доставки.

 

Условия поставки CPT Инкотермс 2020 определяют права и обязанности сторон по международному контракту купли-продажи, указывают необходимые для перевозки и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие риски и расходы несет каждая из сторон.

 

Условия поставки CPT Инкотермс 2010 и CPT Инкотермс 2020 по своему содержанию в основном идентичны. Международная торговая палата (ICC) с 2020 года не обязывает применять новые правила Инкотермс 2020, а лишь рекомендует их к использованию, поэтому в международных контрактах можно ссылаться на правила Инкотермс 2010, а также на правила Инкотермс 2000 или даже на более Ранние версии Инкотермс. Ранее вместо термина CPT использовался базис поставки базис поставки DCP (Доставка оплачена). Первое упоминание об условиях поставки DCP было в Инкотермс 1953 года, и было изменено в Инкотермс 1990 на существующий базис CPT.

Обязанности по базисным условиям поставки CPT

Согласно базисным условиям поставки CPT Инкотермс 2020, продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанное место назначения, выполнить экспортное таможенное оформление для вывоза товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов в стране отправления, однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза товара, уплачивать импортные таможенные пошлины или выполнять иные импортные таможенные процедуры при ввозе. При намерении сторон возложить на покупателя расходы по доставке товара до места назначения целесообразно использовать правило FCA Инкотермс 2020.

 

Базис CPT может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Также продавец может самостоятельно, собственным транспортом доставить товар покупателю, без заключения договора перевозки.

 

Условия поставки CPT Инкотермс 2020 требуют, чтобы продавец отгрузил товар своему перевозчику. Продавец должен выполнить экспортное таможенное оформление, а покупатель должен выполнить импортное таможенное оформление. Правила CPT требуют, чтобы продавец взял на себя ответственность за заключение договора на перевозку до согласованного места назначения, без выгрузки товара с транспортного средства.

 

Если доставка в пункт назначения должна произойти после того, как покупатель выполнит необходимую импортную таможенную очистку, и возникнет задержка при выполнении таможенного оформления, то тогда стоимость хранения товара на таможенном складе будет за счет покупателя, всегда предполагая, что продавец предоставил покупателю необходимые документы вовремя.

 

Продавец должен на свой риск и за свой счет выполнять все формальности по оформлению экспорта, требуемые страной экспорта, такие как лицензии или разрешения, оформление безопасности на экспорт, осмотр перед отправкой, и любые другие разрешения или одобрения. Кроме того, поскольку пункт доставки в базисе поставки CPT находится в стране-импортере, продавец также должен выполнить и оплатить все формальности, требуемые любой страной транзита, до того, как эта поставка произойдет.

 

Распределение рисков и ответственности по условиям CPT


Условия поставки CPT Инкотермс 2020 возлагают на покупателя нести все риски потери или повреждения товара, после передачи товара продавцом перевозчику, а не когда товар достигнет места назначения. Термин CPT Инкотермс 2020 содержит два критических момента, поскольку риски и расходы переходят в двух различных местах: риски после загрузки товара в транспортное средство (также как и в условиях поставки FCA Инкотермс 2020), а расходы в месте назначения. При намерении сторон возложить на продавца не только расходы по перевозке товара до места назначения, но и риски потери или повреждения товара целесообразно использовать правило DAP Инкотермс 2020.

 

Цена CPT, условия оплаты и переход права собственности


Цена CPT (CPT price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов и стоимости доставки (фрахта) до указанного места назначения.

 

Базисные условия поставки CPT Инкотермс 2020 не указывают цену за товар и способ оплаты, (предоплата, частичная предоплата, постоплата или после представления документов в банк по аккредитиву), не определяют, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через месяц после отгрузки или еще как либо), не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена, оплата и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи.


Пример базиса CPT в договоре поставки

Общая стоимость Товара, поставляемого по настоящему договору, составляет 200 000 Долларов США на условиях поставки CPT Баку (Азербайджан) Инкотермс 2020.

 

По настоящему договору Продавец производит отгрузку Товара на условиях поставки CPT Баку (Азербайджан) Инкотермс 2020.


Право собственности на поставляемый Товар переходит от Продавца к Покупателю после подписания акта приема-передачи представителями сторон.

 

Отличия условий поставок CPT и DAP


Разница между условиями поставки CPT и DAP - в переходе рисков утраты или повреждения товара от продавца к покупателю.

 

Простыми словами по условиям поставки CPT: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного места назначения, а риски потери или повреждения товара переходят после передачи товара продавцом перевозчику (т.е. после погрузки товара на транспортное средство).

 

По базису поставки DAP Инкотермс 2020: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного пункта назначения. Риски потери или повреждения товара переходят в этом пункте назначения.

Преимущества и недостатки применения правила CPT

Условия поставки CPT имеют два важных момента. Поставка товара происходит, когда продавец передает товар своему перевозчику (т.е. после полной погрузки товара на транспорт) по договору перевозки, чтобы доставить его в этот пункт назначения. Именно в этом месте отгрузки товара в стране продавца риски утраты или повреждения переходят от продавца к покупателю. В месте назначения страны покупателя переходят лишь расходы по транспортировке товара. Важно не путать - риски и расходы переходят от продавца к покупателю в двух разных местах.

 

Правило CPT не дает определения того, где может быть место отгрузки, оно будет полностью зависеть от того, о чем договорились продавец и покупатель. Для перевозки автомобильным транспортом это может быть помещение покупателя, по железной дороге это может быть железнодорожная станция, для авиаперевозок - либо грузовой терминал аэропорта, либо терминал экспедитора, а для морских контейнеров - контейнерная площадка или контейнерная грузовая станция. Недостатком для покупателя является то, что он берет на себя риски, когда товар находится у перевозчика продавца.

 

Несмотря на то, что МТП (ICC) для контейнерных морских перевозок рекомендуют вместо базиса поставки CFR Инкотермс 2020 применять термин CPT, на практике это правило для данного вида перевозки практически не используется. Это связано с тем, что при поставках CPT покупатель не хочет брать на себя риск повреждения или утраты товара в стране экспортера, а брать только тогда, когда товар был фактически экспортирован, т.е. после погрузки контейнера на борт судна. Ведь изначально, покупатель не только не знает, когда и где произошла отгрузка товара, но и кому, поскольку это перевозчик продавца.

 

Если продавец ежедневно или регулярно отгружает большое количество товаров, то при использовании условий поставки CPT он выбирает своего собственного перевозчика и может легко координировать загрузку грузового транспорта на своем складе. Тогда как при применении базиса поставки FCA Инкотермс 2020 покупатель организует сам свою перевозку, что обычно приводит к простою транспорта на погрузке.

 

Условия поставки CPT в большей степени подходят для оплаты по банковскому аккредитиву, чем например, термин FCA Инкотермс 2020, поскольку продавец легко получит транспортный документ от своего собственного перевозчика, который укажет продавца как грузоотправителя. Поскольку правила CPT охватывают любые виды транспорта, форма транспортного документа, будет зависеть от используемого транспорта. Если это морская перевозка, то продавец получает морскую накладную или коносамент, для воздушной перевозки выдается авианакладная, для грузового автотранспорта – CMR.

 

DAP условия поставки

Условия поставки DAP Инкотермс 2020 - это торговый термин международных правил Инкотермс 2020, расшифровывается «Delivered At Point» named point of destination переводится «Поставка в пункте» указанное название пункта назначения.

 

Кратко:

DAP - означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке тогда, когда он предоставил покупателю товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта и готовый к разгрузке с транспортного средства, прибывшего в указанный пункт назначения.

 

Обязанности Продавца: погрузка товара на транспорт, экспорт, экспортные пошлины, транспорт до места передачи.

 

Обязанности Покупателя: выгрузка товара из транспорта Продавца, импорт, импортные пошлины.

 

Транспорт: любой.

 

Цена товара: сам товар, экспортные пошлины, стоимость доставки.

 

Условия поставки DAP Инкотермс 2020 определяют права и обязанности сторон по международному контракту купли-продажи, указывают необходимые для перевозки и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие риски и расходы несет каждая из сторон. 

 

Условия поставки DAP Инкотермс 2010 и DAP Инкотермс 2020 по своему содержанию в основном идентичны. В Инкотермс 2010 - базисы DAP (Поставка в месте назначения) и DAT (Поставка на терминале) - заменили следующие термины Инкотермс 2000: DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU (Поставка без оплаты пошлин).

Обязанности по базисным условиям поставки DAP

Согласно базисным условиям поставки DAP в правилах Инкотермс 2020 продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный пункт назначения, выполнить экспортное таможенное оформление для вывоза товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов в стране отправления, однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза товара, уплачивать импортные таможенные пошлины или выполнять иные импортные таможенные процедуры при ввозе. При намерении сторон возложить на продавца все риски и расходы по выполнению импортных таможенных формальностей для ввоза товара целесообразно использовать правило DDP Инкотермс 2020.

 

Термин DAP может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Также продавец может самостоятельно, собственным транспортом доставить товар покупателю, без заключения договора перевозки.

 

Условия поставки DAP Инкотермс 2020 требуют, чтобы продавец доставил товар в место, указанное покупателем, как правило, это помещение покупателя, а покупатель - разгрузил товар с транспортного средства. Продавец должен выполнить экспортное таможенное оформление, а покупатель должен выполнить импортное таможенное оформление. Правила DAP требуют, чтобы продавец взял на себя почти максимальную ответственность за предоставление товара в распоряжение покупателя в согласованном пункте назначения или в пределах этого пункта, но не выгруженного из прибывшего транспортного средства. При намерении сторон возложить на продавца все риски и расходы по выполнению разгрузки транспортного средства целесообразно использовать правило DPU Инкотермс 2020.

 

Если доставка в пункт назначения должна произойти после того, как покупатель выполнит необходимую импортную таможенную очистку, и возникнет задержка при выполнении таможенного оформления, то тогда стоимость хранения товара на таможенном складе будет за счет покупателя, всегда предполагая, что продавец предоставил покупателю необходимые документы вовремя.

 

Продавец должен на свой риск и за свой счет выполнять все формальности по оформлению экспорта, требуемые страной экспорта, такие как лицензии или разрешения, оформление безопасности на экспорт, осмотр перед отправкой, и любые другие разрешения или одобрения. Кроме того, поскольку пункт доставки в базисе поставки DAP находится в стране-импортере, продавец также должен выполнить и оплатить все формальности, требуемые любой страной транзита, до того, как эта поставка произойдет.

Распределение рисков и ответственности по условиям DAP

Условия поставки DAP Инкотермс 2020 возлагают на продавца нести все риски потери или повреждения товара, связанные с его транспортировкой до указанного пункта назначения. Если покупатель не сможет провести таможенную очистку, а вследствие этого перевозчик не сможет доставить товар к месту разгрузки, то в этом случае покупатель несет риск потери или повреждения товара с согласованной даты или периода доставки.

 

Например, если товар в течение неопределенного времени не может пройти импортную таможенную очистку и удерживается властями страны-импортера на таможне, поскольку покупатель не смог получить необходимое разрешение на ввоз, тогда покупатель несет все риски с согласованной даты доставки.

 

Цена DAP, условия оплаты и переход права собственности


Цена DAP (DAP price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов и стоимости доставки (фрахта) до указанного пункта назначения.

 

Базисные условия поставки DAP Инкотермс 2020 не указывают цену за товар и способ оплаты, (предоплата, частичная предоплата, постоплата или после представления документов в банк по аккредитиву), не определяют, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через месяц после отгрузки или еще как либо), не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена, оплата и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи.


Пример базиса DAP в договоре поставки

Общая стоимость Товара, поставляемого по настоящему договору, составляет 100 000 Евро на условиях поставки DAP Брюссель (Бельгия) Инкотермс 2020.

 

По настоящему договору Продавец производит отгрузку Товара на условиях поставки DAP Брюссель (Бельгия) Инкотермс 2020.


Право собственности на поставляемый Товар переходит от Продавца к Покупателю после подписания акта приема-передачи представителями сторон.

 

Отличия условий поставок DAP и FCA


Разница между условиями поставки DAP и FCA - в доставке товара. Простыми словами по условиям поставки DAP: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного пункта назначения и готов к разгрузке.

 

По базису поставки FCA Инкотермс 2020: товар, прошедший за счет продавца экспортное таможенное оформление, только загружается в транспортное средство, предоставленное покупателем. 

Преимущества и недостатки применения правила DAP

В правиле DAP Incoterms 2020 прямо не указано, что местом доставки должно быть помещение покупателя, хотя это обычно подразумевается. Это правило хорошо работает для перевозки грузов автомобильным транспортом, но не при мультимодальных (смешанных) перевозках.

 

Например, если перевозка осуществляется воздушным (или морским) транспортом и требует импортного таможенного оформления при ввозе в страну назначения, которое должно быть выполнено покупателем, пока товар находится в аэропорту (порту) на таможенном складе (таможенном терминале). Когда товар проходит таможенную очистку в стране-импортере, он уже находится не под риском продавца, а под риском покупателя. И если у покупателя есть проблема, скажем, с неправильно выданным разрешением на ввоз, которое задерживает оформление или даже приводит к отказу в таможенной очистке, то действия покупателя препятствуют доставке товара продавцом.

 

После завершения таможенного оформления и при условии, что пункт доставки не был таможенным складом (таможенным терминалом), где товары ожидали таможенной очистки, товары должны быть переданы обратно перевозчику продавца или его агенту (экспедитору), который должен получить также все необходимые разрешительные документы для перемещения груза из аэропорта (порта) до конечного пункта назначения, как правило, автомобильным транспортом.

 

Дополнительной трудностью для морских контейнерных перевозок является то, что пустой контейнер после разгрузки товара должен быть возвращен за счет продавца перевозчику на терминал.

 

В отличие от всех предыдущих редакций Инкотермс, продавец по условиям поставки DAP также несет ответственность за любые формальности, которые могут возникнуть в любой стране транзита, особенно важно, если продажа товара осуществляется в конечный пункт назначения страны, не имеющей выхода к морю, и морская перевозка проходит через порт соседнего государства.

 

Недостатком применения условия поставки DAP для продавца заключается в том, что товар подвергается риску по всему пути следования до места назначения, за исключением случаев, когда производится импортная таможенная очистка.

 

Условия поставки DAP в значительной степени несовместимы с оплатой по банковскому аккредитиву, поскольку доставка происходит только в самом конце транспортной цепочки. Аккредитив, требующий предъявления, например, коносамента, отправленного подтвержденным бланком, будет противоречить условиям DAP.

 

Ничто не может гарантировать в получении товара покупателем от продавца, пока банк-эмитент не выполнит оплату по аккредитиву, поскольку, транспорт продавца стоит в назначенном покупателем месте доставки, просто ожидая выгрузки.

 

Например, продавец, каким то образом, получил оригинал некоторой формы квитанции о доставке от покупателя, затем, представил ее в свой банк, который далее отправил ее в банк-эмитент покупателя, который, как "это обычно бывает", быстро выполнил денежный перевод оплаты за товар. А тем временем, транспорт стоит в течение всего этого времени у ворот склада покупателя и ждет пока продавец, не скажет ему, что оплата получена и теперь он может позволить покупателю выгрузить товар!

 

DPU условия поставки

Условия поставки DPU Инкотермс 2020 - это торговый термин международных правил Инкотермс 2020, расшифровывается «Delivered Named Place Unloaded» named place of destination, переводится «Поставка на место выгрузки» указанное название места назначения.

 

Кратко:

DPU - означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке тогда, когда товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, разгружен и предоставлен в распоряжение покупателя в указанном месте назначения.

 

Обязанности Продавца: погрузка товара, экспорт, экспортные пошлины, транспорт, выгрузка товара, предоставить документы для получения товара Покупателем.

 

Обязанности Покупателя: точное место передачи, импорт, импортные пошлины, транспорт до своего склада.

 

Транспорт: любой.

 

Цена товара: товар, экспорт, экспортные пошлины, доставка и выгрузка товара.

 

Условия поставки DPU Инкотермс 2020 определяют права и обязанности сторон по международному контракту купли-продажи, указывают необходимые для перевозки и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие риски и расходы несет каждая из сторон.

Обязанности по условиям поставки DPU

Согласно базису поставки DPU (ДПУ) Инкотермс 2020 продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара до указанного места назначения и его разгрузки с транспортного средства, выполнить экспортное таможенное оформление для вывоза товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов в стране отправления, однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза товара, уплачивать импортные таможенные пошлины или выполнять иные импортные таможенные процедуры при ввозе. При намерении сторон возложить на продавца все риски и расходы по выполнению импортных таможенных формальностей для ввоза товара целесообразно использовать правило DDP Инкотермс 2020.

 

Продавец должен представить покупателю любой документ, необходимый для получения товара, за свой счет. Форма этого документа может быть просто в виде квитанции, или копии транспортного документа продавца, подтверждающего экспорт и дату отгрузки.

 

Базисное условие поставки DPU может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Также продавец может самостоятельно, собственным транспортом доставить товар покупателю, без заключения договора перевозки.

 

Поскольку продавец должен организовать перевозку до места и последующую разгрузку товара, ему необходимо знать от покупателя, конкретное место доставки, в который должен быть доставлен товар. Например, если пункт назначения указан просто как «Берлин, Германия», где в этом крупном мегаполисе перевозчик продавца должен разгрузить товар? Местом доставки может быть помещение покупателя (склад, магазин, завод) или конкретное место на строительной площадке, или терминал (перевозчика, таможенный, СВХ), или аэропорт, или контейнерная площадка, или конкретный причал на реке… точное место должно быть указано. Если конкретное место не указано, то продавец выбирает сам место разгрузки в пункте доставки, который наилучшим образом подходит ему.

Распределение рисков и ответственности по условиям DPU

Условия поставки DPU Инкотермс 2020 возлагают на продавца нести все риски потери или повреждения товара, связанные с его транспортировкой и разгрузкой в указанном месте назначения. Если покупатель не сможет провести таможенную очистку, а вследствие этого перевозчик не сможет доставить товар к месту разгрузки, то в этом случае покупатель несет риск потери или повреждения товара с согласованной даты или периода доставки.

 

Например, если товар в течение неопределенного времени не может пройти импортную таможенную очистку и удерживается властями страны-импортера на таможне, поскольку покупатель не смог получить необходимое разрешение на ввоз, тогда покупатель несет все риски с согласованной даты доставки.

 

Цена DPU, условия оплаты и переход права собственности


Цена DPU (DPU price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов, стоимости доставки (фрахта) до указанного места назначения и его разгрузки.

 

Базисные условия поставки DPU Инкотермс 2020 не указывают цену за товар и способ оплаты (предоплата, частичная предоплата, постоплата или после представления документов в банк по аккредитиву), не определяют, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через месяц после отгрузки или еще как либо), не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена, оплата и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи.


Пример базиса DPU в договоре поставки

Общая стоимость Товара, поставляемого по настоящему договору, составляет 100 000 Евро на условиях поставки DPU аэропорт Руасси-Шарль де Голль (Париж, Франция) Инкотермс 2020.

 

По настоящему договору Продавец производит отгрузку Товара на условиях поставки DPU аэропорт Домодедово (Москва, Россия) Инкотермс 2020.


Право собственности на поставляемый Товар переходит от Продавца к Покупателю после подписания акта приема-передачи представителями сторон.

 

Отличия условий поставок DPU и DAP


Разница между условиями поставки DPU и DAP - в месте доставки товара и его разгрузке с транспортного средства.

 

Простыми словами по условию DPU: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного места назначения и разгружается.

 

По базису DAP Инкотермс 2020: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного пункта назначения и готов к разгрузке.

 

Отличия условий поставок DPU и DAT


В Инкотермс 2010 - термины DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения) - заменили следующие термины Инкотермс 2000: DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU (Поставка без оплаты пошлин), чтобы применять любой вид транспорта. Смысл базиса поставки DAT заключался в том, что продавец доставлял товары в терминал, будь то открытая территория, например, контейнерная площадка в порту или крытый склад, например в аэропорту.

 

Правило DPU Инкотермс 2020 заменило правило DAT Инкотермс 2010, и расширило место доставки с терминала до любого места выгрузки (теперь это может быть не только терминал или склад, но и открытое поле). Теперь продавцу и покупателю можно согласовать любое место для доставки товара, а не только в конкретном терминале. Условия поставки DPU и DAT в остальном идентичны по содержанию.

Преимущества и недостатки применения правила DPU

Условия поставки DPU - единственное правило Инкотермс 2020, которое требует, чтобы продавец выгружал товары в месте доставки. По этой причине продавец должен убедиться, что он способен организовать разгрузку в месте, указанном в контракте. Если продавец не сможет разгрузить товар с транспортного средства, рекомендуется использовать базис DAP (доставлено на место).

 

Термин поставки DPU можно применить при доставке курьерских посылок, когда водитель берет посылку из кузова грузовика и передает ее покупателю. Но это возможно только для небольших посылок, которые водитель грузовика в состоянии самостоятельно поднять и выгрузить. Или с водителем должны быть один или несколько грузчиков. Или на грузовике должен будет установлен кран или погрузчик для разгрузки товаров.

 

DDP условия поставки

Условия поставки DDP Инкотермс 2020 - это торговый термин международных правил Инкотермс 2020, расшифровывается «Delivered Duty Paid» named place of destination переводится «Поставка с оплатой пошлины» указанное название места назначения.

 

Кратко:

DDP - означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке тогда, когда он предоставил покупателю товар, прошедший экспортную и импортную таможенную очистку, готовый к разгрузке с транспортного средства, прибывшего в указанное место назначения.

 

Обязанности Продавца: погрузка товара, экспорт, экспортные пошлины, импорт, импортные пошлины, транспорт до места передачи, выгрузка.

 

Обязанности Покупателя: сообщить место выгрузки.

 

Транспорт: любой.

 

Цена товара: сам товар, экспорт, импорт, доставка, выгрузка.

 

Условия поставки DDP Инкотермс 2020 определяют права и обязанности сторон по международному контракту купли-продажи, указывают необходимые для перевозки и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие риски и расходы несет каждая из сторон. Условия поставки DDP Инкотермс 2010 и DDP Инкотермс 2020 по своему содержанию в основном идентичны.

Обязанности по базисным условиям поставки DDP

Согласно базисным условиям поставки DDP Инкотермс 2020 продавец обязан нести все расходы, связанные с транспортировкой товара, включая любые сборы для экспорта и импорта в стране назначения. Под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов (например, НДС) и других сборов. Если доставка в пункт назначения должна произойти после того, как будет выполнена импортная таможенная очистка, и возникнет задержка при ее выполнении, то тогда стоимость хранения товара на таможенном складе будет за счет продавца.

 

Условия поставки DDP Инкотермс 2020 не могут применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить выполнение импортных таможенных процедур для ввоза товара. Если стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых из расходов, подлежащих оплате при импорте (таких, как НДС - налог на добавленную стоимость), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи.

 

Правило DDP может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Также продавец может самостоятельно, собственным транспортом доставить товар покупателю, без заключения договора перевозки.

 

Поскольку продавец должен организовать перевозку до места назначения, ему необходимо знать от покупателя, конкретное место доставки, в который должен быть доставлен товар. Например, если пункт назначения указан просто как «Санкт-Петербург, Россия», где в этом крупном мегаполисе перевозчик продавца должен разгрузить товар? Местом доставки может быть помещение покупателя (склад, магазин, завод) или конкретное место на строительной площадке, или терминал (перевозчика, таможенный, СВХ), или аэропорт, или контейнерная площадка, или конкретный причал в порту… точное место должно быть указано. Если конкретное место не указано, то продавец выбирает сам место разгрузки в пункте доставки, который наилучшим образом подходит ему.

 

В то время как термин EXW Инкотермс 2020 возлагает на продавца минимальные обязанности, термин базиса поставки DDP предполагает максимальные обязанности продавца: доставка товара на место, выполнение экспортного и импортного таможенного оформления. При намерении сторон возложить на покупателя все риски и расходы по выполнению импортных таможенных формальностей для ввоза товара целесообразно использовать термин DAP Инкотермс 2020 или DPU.

Распределение рисков и ответственности по условиям DDP

Условия поставки DDP Инкотермс 2020 возлагают на продавца нести все риски потери или повреждения товара, связанные с его экспортным, импортным таможенным оформлением и транспортировкой до указанного места назначения.

 

Цена DDP, условия оплаты и переход права собственности


Цена DDP (DDP price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного и импортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных и импортных пошлин, всех сборов и стоимости доставки (фрахта) до указанного места назначения.

 

Базисные условия поставки DDP Инкотермс 2020 не указывают цену за товар и способ оплаты, (предоплата, частичная предоплата, постоплата или после представления документов в банк по аккредитиву), не определяют, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через месяц после отгрузки или еще как либо), не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена, оплата и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи.


Пример базиса DDP в договоре поставки

Общая стоимость Товара, поставляемого по настоящему договору, составляет 100 000 Долларов США на условиях поставки DDP аэропорт «Токио-Ханеда» (Токио, Япония) Инкотермс 2020.

 

По настоящему договору Продавец производит отгрузку Товара на условиях поставки DDP аэропорт «Токио-Ханеда» (Токио, Япония) Инкотермс 2020.


Право собственности на поставляемый Товар переходит от Продавца к Покупателю после подписания акта приема-передачи представителями сторон.

 

Отличия условий поставок DDP и DAP


Единственная разница между условиями поставки DDP и DAP - в выполнении импортного таможенного оформления и оплаты импортных таможенных пошлин, а также налогов и сборов для ввоза товара в страну назначения.

 

Простыми словами по условиям поставки DDP: товар, за счет продавца, прошедший экспортную и импортную таможенную очистку, перевозится до указанного пункта назначения и готов к разгрузке.

 

По базису поставки DAP Инкотермс 2020: товар, за счет продавца, прошедший только экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного пункта назначения и готов к разгрузке.

 

Преимущества и недостатки применения правила DDP

В соответствии с условиями поставки DDP продавец должен доставить товар, так же как и в условиях поставки DAP, а так же выполнить импортную таможенную очистку за свой счет, в противоположность условиям поставки EXW, когда покупатель должен выполнить экспортное таможенное оформление.

 

Законы страны-импорта могут требовать, чтобы импортер был зарегистрированным коммерческим субъектом в этой стране, также может потребоваться выдача разрешения на импорт, а продавец вряд ли будет зарегистрированным коммерческим субъектом в импортирующей стране. Опять же, продавец должен будет оплатить импортные пошлины и налоги (например, НДС, который впоследствии не сможет возместить).

 

Таможенные органы в некоторых странах считают, что покупатель на условиях DDP несет ответственность за любую недоимку пошлины или штраф, который должен быть наложен на продавца. Даже если покупатель не был вовлечен в таможенное оформление и не были указаны его данные в документах по оформлению импорта, государственным структурам просто легче наказать покупателя, чем преследовать иностранного продавца.

 

Дополнительные материалы:

 

  • Предварительный договор по ИНКОТЕРМС
  • Подбор Базиса по видам транспорта
  • Таблица ИНКОТЕРМС на русском языке
  • Что такое Proforma Invoice и что в ней проверить
  • Проблемы поставок из практики
 

Предварительный договор ИНКОТЕРМС

закрепляет условия и порядок заключения основного договора. При заключении предварительного договора стороны уже выражают свою волю на отчуждение имущества (поставку товара). Поэтому в случае уклонения одной из сторон от заключения основного договора ее можно понудить заключить договор в судебном порядке. Между тем заключение основного договора не происходит автоматически. Предварительный договор не заменяет собой оферту о заключении основного договора. Также он сам по себе не создает обязательства по поводу отчуждаемого имущества. Рассмотрим, в каких случаях стороны рискуют срывом основной сделки и как этого избежать.

 

Недостаточно четкое указание предмета и условий договора международной поставки

 

Стороны часто уделяют недостаточно внимания детальному описанию товара и условий поставки основного договора. Это порождает споры об условиях основного договора или о заключенности предварительного договора.

 

В суде нельзя будет возражать против тех условий, которые стороны согласовали в предварительном договоре. В споре об обязании заключить основной договор ответчик может возражать только против дополнительных условий, которых не было в предварительном договоре.

 

Пример. В предварительном договоре стороны согласовали, что заключат основной договор поставки товара на 3 млн руб., и установили график выплаты этой суммы в рассрочку, в том числе после подписания товарно-сопроводительных документов.

 

При заключении основного договора могут возникнуть разногласия. Например, по вопросу о размере ответственности за просрочку покупателем платежей по графику, об удержании денег или о праве продавца требовать расторжения договора в случае просрочки платежа. Если эти условия не были прописаны заранее и стороны не придут к соглашению, то спор придется разрешать суду. При этом суд должен будет самостоятельно найти баланс интересов сторон.

 

В связи с этим рекомендуем максимально тщательно прописывать в предварительном договоре все условия основного договора: товар, цену, порядок поставки и сроки оплаты, обязанности каждой из сторон, ответственность за нарушение обязательств, дополнительные основания для расторжения основного договора и т. п. Тогда у уклоняющейся стороны будет меньше шансов затянуть и осложнить судебный процесс.

 

При заключении сложных сделок рекомендуем в качестве приложения к предварительному договору согласовать проект основного договора.

 

Заключенность предварительного договора. При наличии спора о заключенности договора суд, как правило, оценивает обстоятельства дела в пользу сохранения, а не аннулирования обязательств. Следует учитывать стандарт добросовестного поведения: сторона не вправе ссылаться на незаключенность договора, если она приняла полное или частичное исполнение по договору либо иным образом подтвердила его действие.

 

Базисы ИНКОТЕРМС по видам транспорта

ИНКОТЕРМС ДЛЯ ЛЮБОГО ВИДА И ВИДОВ ТРАНСПОРТА
EXW ФРАНКО-ЗАВОД (с указанием поименованного места поставки)

DAP ПОСТАВКА В МЕСТЕ НАЗНАЧЕНИЯ (с указанием поименованного места назначения)

FCA ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИК (с указанием поименованного места поставки)

DPU ПОСТАВКА В МЕСТЕ НАЗНАЧЕНИЯ С ВЫГРУЗКОЙ (с указанием поименованного места назначения) 

CPT ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕНА ДО (с указанием поименованного места назначения)

DDP ПОСТАВКА С ОПЛАТОЙ ПОШЛИНЫ (с указанием поименованного места назначения)

CIP СТОИМОСТЬ И СТРАХОВАНИЕ ОПЛАЧЕНЫ ДО (с указанием поименованного места назначения)

 

ИНКОТЕРМС ДЛЯ МОРСКОГО И ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
FAS СВОБОДНО ВДОЛЬ БОРТА СУДНА (с указанием порта отгрузки)

CFR СТОИМОСТЬ И ФРАХТ (c указанием порта назначения)

FOB СВОБОДНО НА БОРТУ (с указанием порта отгрузки)

CIF СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И ФРАХТ (c указанием порта назначения) 

 

Таблица ИНКОТЕРМС 2020 на русском языке

 

 

Что такое Proforma Invoice

Проформа-инвойс (proformainvoice) - это предварительный счет, который получает покупатель от экспортера. После согласования окончательного размера платежа, покупатель получает счет инвойс. В случаях, когда покупатель должен осуществить авансовый платеж, нужно выставить проформу-инвойс.

 

Проформа-инвойс содержит стоимостные данные, согласно которым покупатель может получить представление об общей сумме платежа. В то же время, проформа-инвойс не может выступать как документ подтверждения оплаты (для этого существуют аккредитивы). Кроме того, важно понимать, что как документ проформа-инвойс служит для покупателя подтверждением отгрузки, а не продажи товара.

 

Проформа-инвойс используется как документ, если товар отправлен:

  • на консигнацию;
  • для участия в зарубежных выставках;
  • для проведения экспертизы;
  • для участия в торгах на аукционах;
  • в качестве давальческого сырья.

Как документ проформа-инвойс лишь незначительно отличается от инвойса, но эту разницу покупатель должен учитывать. Дело в том, что данные, указанные в проформе-инвойс не являются окончательными и измениться могут не только суммы платежа, но и артикулы на определенный товар или его модели.

 

Какие данные содержит документ проформа-инвойс:

  • реквизиты сторон (покупатель, продавец);
  • точные данные по моделям и артикулам товара;
  • товар в количественном и стоимостном измерении;
  • НДС (при начислении);
  • где произведен товар;
  • термины DAP, CPT или FCA Инкотермс-2010;
  • полная сумма отправления.

Проблемы в поставках Инкотермс 2020

EXW (Повреждение товара при погрузке)

 

Ситуация: Российский производитель и дистрибьютор коммерческого и промышленного холодильного оборудования заключил контракты на поставку товаров (витрины для демонстрации, кратковременного хранения и продажи продуктов, холодильные горки и бонеты, морозильные шкафы) в страны ЕАЭС: Казахстан, Армению и Киргизию. Отсутствие необходимости совершения таможенных операций и долгая коммерческая практика компании сыграли свою роль при выборе торгового термина Инкотермс - стороны согласовали поставку на условиях EXW - Волжск (республика Марий Эл).

 

Товар был упакован в противоударную заводскую упаковку, а именно в специальную коробку из пенопласта, которая защищает покрытие холодильника и углы от повреждений. Дополнительно была использована защитная пленка на дверцах и деталях, транспортные распорки и приспособления для фиксации компрессора для смягчения возможных ударов и вибрации при транспортировке.

 

Проблема: В соответствии с выбранными условиями (термином) в обязанности продавца входит предоставление товара покупателю в согласованном месте, и после согласования даты отгрузки покупатель предоставил транспортное средство для вывоза товара, но не предусмотрел необходимость погрузки товара в транспортное средство, рассчитывая на технические возможности продавца.   

 

Продавец, располагая погрузо-разгрузочной техникой, осуществил погрузку товара  в транспортное средство покупателя. Но в момент погрузки две коробки упали,  произошло видимое повреждение внешней упаковки.   После технического обследования было установлено также и повреждение товара.  Покупатель отказался принимать повреждённый товар, мотивируя тем, что погрузка  была осуществлена силами продавца и по отдельному счету оплачена покупателем. 

 

Ответственность: При выборе условия (термина) поставки продавец и покупатель должны хорошо понимать, какие обязанности, расходы и риски возникают при выполнении контрактных условий. Выбор условия EXW налагает на продавца обязанность осуществить поставку товара в распоряжение покупателя в согласованном месте. В соответствии с «Поставка» в обязанности продавца не входит погрузка  товара на транспортное средство, и риски переходят на покупателя  с момента его поставки. Покупатель обязан предоставить продавцу соответствующее доказательство принятия поставки. То есть до начала погрузки товара необходимо оформить  документ принятия поставки, например, акт приема-передачи товара.  Оплата расходов продавца на погрузку товара не снимает риск утраты или повреждения товара после осуществления поставки.

 

Однако, как уже отмечалось, Правила Инкотермс носят статус торгового обычая и применяются только в том случае, если были инкорпорированы в условия контракта.  В целях минимизации рисков Продавца при осуществлении погрузки по просьбе Покупателя (с оплатой или без оплаты услуг Продавца) целесообразно  зафиксировать в контракте переход рисков. Примерная формулировка: «Товар поставляется на условиях EXW…  (поименованный пункт), с погрузкой на транспортное средство Покупателя, за счет и  на риск Покупателя». Если Покупатель стремится избежать какого-либо риска во время погрузки товара  в помещениях Продавца, сторонам следует рассмотреть возможность выбора  термина FCA.

 

FCA (Просрочка при использовании нескольких транспортных средств)

 

Ситуация: Российский производитель и дистрибьютор сейфов, металлической офисной, медицинской и производственной мебели, металлических дверей, автоматических систем хранения и электронных замков c местонахождением в г. Москве после долгого согласования условий поставки товара посчитал, что самым целесообразным для него будет вариант с использованием правила Инкотермс FCA - Липецк (Инкотермс 2020), и заключил договор с литовской компанией на таких условиях на поставку металлических дверей.

 

При выборе условий поставки компания исходила из того, что двери производятся из различных материалов, но даже самые высококачественные модели нуждаются в надлежащей защите от механических повреждений, а также от воздействия окружающей среды. Поэтому такие конструкции требуют использования специальных креплений, аккуратной установки в грузовом отделении транспортного средства, чтобы не допустить их повреждения. При перевозке подвижные и разборные детали упаковывают отдельно. Само полотно надежно фиксируется в кузове. Двери устанавливают либо блоками, либо по одной на специальные рамы или пирамиды. Транспортировать их можно только на абсолютно ровных поверхностях, которые не имеют выступов. Рядом с полотном не должно находиться острых предметов. В противном случае есть риск повреждения упаковки и самой двери, поскольку даже самые качественные и прочные упаковочные материалы не могут защитить конструкцию от падения или сильных ударов. Особые требования выдвигаются и к водителю.

 

Опытный специалист знает, как правильно управлять грузовым авто во время перевозки дверей. Особенно это касается хрупких моделей со вставками из стекла. Во время движения соблюдаются все меры предосторожности: исключены резкие торможения, повороты и так далее. Важно учитывать, что после доставки и выгрузки дверей в помещении, если речь идет о деревянных конструкциях, необходимо оставить их на сутки. Это нужно для того, чтобы материал адаптировался к комнатной температуре и относительной влажности воздуха. Такая мера необходима для предотвращения деформации двери. Тот факт, что в обязанности продавца не будет входить организация перевозки товара, и, соответственно, не возникнет риск утраты, повреждения товара в процессе его перевозки или нарушений срока поставки в результате некорректно организованной перевозки товара, позволит выполнить условия контракта. Литовская компания-покупатель представила для погрузки товара два транспортных средства. В соответствии с условиями договора товар должен быть загружен и отправлен в течение 48 часов с момента представления транспортного средства. В случае неотправки товара в указанное время риск простоя транспортного средства будет возложен на продавца товара.

 

Проблема: В соответствии с выбранными условиями поставки в обязанности продавца входит погрузка товара в предоставленное покупателем транспортное средство, а также производство таможенных формальностей на вывоз (экспортная очистка). Товар был загружен в два транспортных средства на предприятии Продавца, и одновременно им подана одна таможенная декларация с помещением товара под таможенную процедуру экспорта. При осуществлении экспортной таможенной очистки возникла необходимость проведения таможенного контроля (таможенный досмотр). Транспортные средства были представлены в зону таможенного контроля для проведения таможенного досмотра. Срок выпуска товаров был продлен на 10 рабочих дней. После завершения таможенного досмотра и выпуска товаров в соответствии с заявленной таможенной процедурой был осуществлен вывоз товара. В связи с нарушением срока отгрузки товара и возникновением непредвиденных расходов покупатель товара был вынужден оплатить услуги номинированного им перевозчика. Но так как, по его мнению, нарушение сроков произошло по вине продавца, он перевыставил счета за нарушение срока загрузки товара и простой транспортных средств продавцу. Кроме того, возник спор о нарушении сроков поставки товаров, предусмотренных контрактом, и покупатель потребовал компенсации за просрочку поставки товаров.

 

Продавец, в свою очередь, помимо понесенных расходов, связанных с проведением грузовых операций в отношении товара, находящегося в двух транспортных средствах, был вынужден также оплатить и услуги склада временного хранения, на территории которого был размещен товар во время проведения таможенного контроля.

 

Ответственность: При выборе условия поставки продавец и покупатель должны хорошо понимать, какие обязанности, расходы и риски возникают при выполнении контрактных условий. Выбор условия FCA налагает на продавца обязанность осуществить отгрузку (поставку) товара в номинированное покупателем транспортное средство, а также осуществить экспортную таможенную очистку. В данном случае, в связи с возникновением необходимости таможенного контроля (в форме таможенного досмотра), необходимо рассчитать стоимость услуг по выгрузке и хранению товара на складе временного хранения и соотнести ее с расходами по простою транспортных средств.  Риск использования нескольких транспортных средств путем объединения их при таможенном декларировании может повлечь необходимость одновременного совершения таможенных операций в отношении всех транспортных средств. В данном случае целесообразней было осуществлять таможенные операции по каждому транспортному средству, тем более что при дальнейшей транспортировке не будет возникать зависимость от совместного прохождения иных видов государственного контроля как при вывозе, так и при ввозе товара. Так как условиями договора предусмотрен установленный срок для погрузки, то перевыставление счета покупателем продавцу правильно. Совершение таможенных операций путем объединения нескольких транспортных средств в одну таможенную декларацию (при условии, что товар является предметом одной сделки) допустимо, однако создает риск увеличения объема работы, так как таможенный контроль применяется к совершению определенного юридического действия, в данном случае к таможенной декларации. Соотношение расходов на хранение товаров и расходов за простой транспортного средства позволяет (в случае превышения сроков оформления) осуществить выгрузку товара (тем более, что из-за таможенного контроля товар был выгружен на склад временного хранения) и договориться с покупателем о представлении иного транспортного средства.

 

FCA (Стороны не согласовали, кто разгружает товар)

 

Ситуация: Российская компания А, находящаяся в г. Москве, заключила договор на поставку бакалейных товаров (растительное масло, крупы в пакетиках) в Китай, с компанией В.  В качестве условия поставки сторонами было согласовано использование термина FCA - Ногинск. Для уточнения места поставки был выбран консолидационный склад в Московской области, в г. Ногинске, на который иностранный покупатель планировал осуществить загрузку еще одной части груза. В целях расширения своего рынка сбыта и необходимости привлечения новых покупателей российский продавец согласился довезти свою продукцию до указанного склада. В соответствии с достигнутыми договоренностями российский продавец поставил партию на консолидационный склад в г. Ногинске, проинформировав Покупателя о времени прибытия и номере транспортного средства.

 

Проблема: Прибыв в согласованное место поставки, Перевозчик Продавца столкнулся с невозможностью передать товар Покупателю. Представитель Покупателя отказался принять груз, находящийся в транспортном средстве Продавца, требуя, чтобы была осуществлена выгрузка товара на консолидационный склад, так как транспортное средство, которое будет осуществлять международную перевозку, еще не прибыло.

 

Ответственность: Условие (правило) поставки FCA Инкотермс 2020 обязывает продавца осуществить погрузку на транспортное средство, номинированное покупателем. Согласно выбранному условию поставки покупатель должен за свой счет заключить договор перевозки и известить продавца о готовности загрузки товара  в поименованном пункте (месте). Доказательством поставки будет транспортный (или иной) документ, выданный покупателем/перевозчиком по распоряжению покупателя, для продавца.  Инкотермс 2020 (публикация ICC 723R) предусматривает, что в тех случаях, когда продавец и покупатель договорились о довозе товара до поименованного места, продавец считается выполнившим условия договора, когда предоставил товар в распоряжение Покупателю в прибывшем транспортном средстве, готовом к разгрузке.  Риски и расходы с Продавца на Покупателя переходят в момент представления товара в транспортном средстве Продавца. Покупатель несет расходы, связанные с перегрузкой товара в свое транспортное средство или склад, а также риски, которые могут возникнуть в процессе перегрузки товара и его дальнейшего размещения на складе и перемещения. Соотношение расходов на хранение товаров и расходов за простой транспортного средства позволяет (в случае превышения сроков оформления) осуществить выгрузку товара (тем более, что из-за таможенного контроля товар был выгружен на склад временного хранения) и договориться с покупателем о представлении иного транспортного средства.

 

CPT (Стороны не согласовали, кто разгружает товар)

 

Ситуация: Российский производитель молока, молочной продукции заключил контракт на поставку товаров в Китай на условиях CPT - станция Сучжоу. Для реализации условий контракта им был заключен договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг с компанией «Логистик-транс», в соответствии с которым экспедитор брал на себя организацию перевозки до пункта назначения.


Отгрузка товара осуществлялась с завода в автомобильные транспортные средства с последующей перегрузкой на железнодорожный транспорт с использованием контейнера. По товару установлен температурный режим хранения +2 - +18 градусов. Транспортно-экспедиторская компания предложила отправителю два варианта отправки товара: с использованием рефрижераторного контейнера и стандартного контейнера (не требующего соблюдения особых условий перевозки (Dry container)). Стоимость перевозки в стандартном контейнере была на 50% ниже, чем в рефрижераторном контейнере.


Отправитель счел возможным использование стандартного контейнера. При прибытии на станцию Сучжоу, в соответствии с условиями транспортно-экспедиторского договора, была организована перевозка и оплачены терминальные расходы (перегрузка контейнера на транспортное средство покупателя) на станции прибытия. Груз был доставлен Покупателю.


Проблема: После выгрузки товара Покупатель провел стандартные процедуры проверки качества, в результате которых было установлено, что большая часть продукции ввиду неправильной транспортировки (нарушение температурного режима) оказалась испорчена. Покупатель направил претензию продавцу. В свою очередь, экспедитор при направлении счета за оказанную перевозку выделил все расходы, которые были им понесены при оказании транспортно-экспедиторских услуг.


Продавец товаров в ответ на претензию Покупателя уведомил последнего о том, что стороны использовали термин CPT, в соответствии с которым риски утраты или повреждения товара Продавец несет до момента его поставки, который определен пунктом (Продавец обязан поставить товар путем передачи его перевозчику или путем предоставления товара поставленным таким образом). То есть порча товара во время его перемещения, по мнению Продавца, была риском Покупателя. Кроме того, продавец перевыставил Покупателю расходы по перегрузке товара на станции назначения, ссылаясь на условия (термин) CPT, который не возлагает на продавца обязанности по выгрузке товара в пункте назначения.

 

Ответственность: Термин (условие) CPT обязывает Продавца заключить договор перевозки на обычных условиях за счет Продавца. При этом, как уже было отмечено выше, риски утраты или повреждения товара Продавец несет до момента поставки товара в соответствии с пунктом договора, то есть до передачи товара перевозчику. В то же время выбор транспорта, способа перевозки является обязанностью продавца. Однако условиями выполнения договора является поставка товара
надлежащего качества. Российская Федерация, являясь стороной Венской конвенции, при исполнении международных договоров руководствуется ее нормами. Статьями 35 и 36 Венской конвенции установлены требования к поставке товара в том качестве, в котором он пригоден для целей, для которых он обычно используется. В связи с этим поставка товара ненадлежащего качества является риском и ответственностью Продавца.


Продавец также не имеет права перевыставлять расходы на выгрузку товара в пункте назначения, так как в соответствии с договором в случае, если выгрузка товаров в поименованном месте предусмотрена транспортным договором Продавца и перевозчика, то Продавец не имеет права требовать компенсации понесенных расходов с покупателя, если стороны не договорились об ином. Оптимальным решением в этой ситуации будет выбор условия (термина) поставки, при котором расходы на перевозку, выбор транспорта будут являться обязанностью покупателя. Например, FCA - станция (пункт отправления). В этом случае цена товара, формируемая Продавцом, не будет зависеть от постоянно меняющихся условий и цен на перевозку, а также Продавец не будет нести ответственность за порчу товара в пути.

 

CIF / CIP (Проблема в упаковке при транспортировке)

 

Ситуация: Российским производителем был заключен контракт на поставку косметических средств (шампуни, кремы, декоративная косметика) в Объединенные Арабские Эмираты (далее - ОАЭ). Покупатель настаивал, чтобы Продавец взял на себя оплату перевозки. Условия оплаты по контракту – 100% отсрочка платежа. При разработке логистической схемы рассматривалось несколько вариантов по условиям поставки: CIP, CIF, DAP, DPU.


Перевозка товаров в ОАЭ осуществляется несколькими способами, в частности, это морские контейнерные перевозки из России в ОАЭ с отправкой из Санкт-Петербурга, Новороссийска. Порты прибытия – Джебел-Али (Фуджайра), Рашид (Дубай), Халифа и Заид (Абу-Даби). Так как поставка товара осуществлялась из Москвы,то до выбранных портов товар должен быть доставлен автомобильным транспортом.

 

С целью минимизации рисков по доставке и обязанностей по выгрузке товара Продавец остановил свой выбор на условии CIF - Рашид (Дубай), Инкотермс 2020, принимая во внимание, что на некоторой части пути будет использована морская перевозка.

 

Проблема: После формирования товарной партии груз, помещенный в контейнер, был передан перевозчику, номинированному Продавцом. Далее контейнер должен быть передан морскому агенту в порту Новороссийска для осуществления морской перевозки до порта Рашид (Дубай). При осуществлении перегрузки в порту произошла авария, и контейнер был поврежден. Однако данное повреждение было обнаружено только на складе покупателя, когда в процессе выгрузки было установлено, что упаковка товара намокла, что в некоторой степени отразилось на качестве товара.

 

Покупатель обратился к Продавцу для разрешения вопроса и отказался оплачивать товар. В качестве аргумента он приводил положения Инкотермс о том, что по условиям CIF продавец обязан поставить товар на борт судна. Продавец, сославшись на условия поставки, предусмотренные контрактом, отказался разрешать этот вопрос, предложив обратиться в страховую компанию. Страховая компания сочла, что данный случай не является страховым и не попадет под страховое покрытие, обеспеченное условиями CIF.

 

Ответственность: При осуществлении мультимодальной перевозки, когда используется более одного вида транспорта, как в данной ситуации, целесообразно применять термин CIP. По условиям, выбранным сторонами контракта, Продавец поставляет товар Покупателю на борту судна. Риск утраты переходит с Продавца на Покупателя, когда товар находится на борту судна. То есть продавец считается выполнившим свои обязательства независимо от того, прибыл в товар в место назначения или нет. 


В то же время, если в перевозке используется несколько перевозчиков, то риски продавца переходят на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику. В этом случае риск порчи товара в пути уже лежит на Покупателе. Согласно используемым в Инкотермс Правилам страхования, от продавца требуется получить ограниченное страховое покрытие в соответствии с оговоркой «С» Института Лондонских страховщиков (страхование без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения).

Таким образом, при мультимодальной перевозке, когда используется несколько видов транспорта, в случае выбора между условиями CIF и CIP Покупателю целесообразней остановить свое внимание на условиях CIP. Ответственность в любом из этих условий будет лежать на Покупателе с момента осуществления поставки Продавцом. В то же время нужно оценить различия между рассмотренными условиями поставки. Обращаем ваше внимание на то, что несоответствие выбранного вида транспорта, указанному в документах базису поставки Инкотермс® (например, если вы выбираете термин CIF (и отгружаете товар автомобильным транспортом) может повлечь за собой сложности и вопросы при возникновении спорных ситуаций в рамках договорных отношений, а также при оформлении документов для целей государственных видов контроля (например, таможенного контроля). 

 

CPT / DAP (Разный транспорт и повреждения)

 

Ситуация: Российский производитель и дистрибьютор сейфов, металлической офисной, медицинской и производственной мебели, металлических дверей, автоматических систем хранения и электронных замков c местонахождением в г. Москве заключил контракт с известным европейским дистрибьютором строительных товаров и мебели. Поставка товара осуществлялась на условиях CPT - г. Бад, Германия, Инкотермс 2020. Европейский дистрибьютор расширил сферу своей деятельности, преобразовав свою компанию в холдинг, в состав которого вошли подразделения, специализирующиеся на отдельных видах товаров: мебель, двери, окна, системы хранения. Каждое из этих подразделений стало самостоятельной единицей с правом заключения внешнеторговых контрактов.

 

Российский производитель заключил ряд новых контрактов, которые, по сути, стали продолжением его деятельности, но юридически представляли собой новые внешнеторговые сделки. При заключении контрактов ряд подразделений европейского холдинга заключили контракты на старых условиях - CPT - г. Бад, Инкотермс 2020, а ряд подразделений решили использовать новые условия - DAP - г. Бад, Инкотермс 2020.  

 

Проблема: При формировании партий в адрес разных подразделений, находящихся в одном населенном пункте, в целях экономии транспортных расходов продавцом было принято решение использовать одно транспортное средство для нескольких партий. Продавец счел, что разные условия поставки, которые объединяет обязанность продавца зафрахтовать транспортные средства, не может быть исключением для использования одного транспортного средства.

 

Каждая партия товара была промаркирована соответствующим образом, то есть с обязательным указанием реквизитов контракта и наименования получателя товара. Это условие также позволило Продавцу не беспокоиться о наличии разных партий для разных получателей. При выгрузке товара оказалось, что упаковка части товара в процессе перевозки была нарушена, и это привело к повреждению товара: возникли царапины, сколы покрытия.

 

В результате проверки целостности всех партий товаров, находящихся в транспортном средстве, оказалось, что в результате перевозки повреждения произошли по разным товарным партиям - и на условиях CPT, и на условиях DAP.

 

Ответственность: С целью минимизации транспортных расходов перевозка товаров в одном транспортном средстве возможна, однако ответственный за заключение договора должен понимать, что при разных условиях поставки, согласно Инкотермс, может возникать разное распределение обязанностей, рисков и расходов между сторонами внешнеторговой сделки. При этом Компания (перевозчик, экспедитор), оказывающая услуги по перевозке, не руководствуется условиями (базисами, терминами) Инкотермс, предусмотренными внешнеторговыми договорами.

 

DPU (Ошибки и убытки продавца из-за простоя транспорта)

 

Ситуация: Российской компанией на условиях DPU - Ташкент продается товар «мороженое» из Москвы (Россия) в Узбекистан. Товар помещается под таможенную процедуру экспорта, в декларации на товар указывается информация о зоне таможенного контроля, где возможно совершение таможенных операций (в части фактического контроля). 

 

По условиям контракта продавец берет на себя обязанности по доставке товара, совершению экспортной таможенной очистки, разгрузке в поименованном месте. Для выполнения этих условий продавцом был заключен договор с транспортной компанией-экспедитором, которая представляет специальные транспортные средства для перевозки замороженных продуктов. В тарифную ставку включены дополнительные расходы, предусматривающие два дня простоя транспортных средств, по 24 часа на загрузку и выгрузку транспортного средства. Организация зарегистрирована в городе Москве, однако имеет большой опыт совершения таможенных операций по импорту в Смоленской таможне.  Требованиями Инструкции о порядке заполнения декларации на товары предусмотрено, что в графе 30 указываются сведения о месте, где товары находятся на момент подачи декларации на товары (ДТ) и могут быть предъявлены таможенному органу для проведения в отношении них таможенного осмотра и (или) таможенного досмотра: код места нахождения товаров в соответствии с классификатором мест нахождения товаров; код таможенного органа, в регионе деятельности которого находится указанное место нахождения товаров, в соответствии с классификаторами таможенных органов, применяемыми в государствах - членах Союза; почтовый адрес места нахождения товаров без почтового индекса; наименование железнодорожной станции (если место нахождения товаров расположено на территории железнодорожной станции (подъездных путях)); наименование морского (речного) порта (если место нахождения товаров расположено на территории морского (речного) порта).

 

Для выполнения указанного требования декларантом были даны сведения о зоне таможенного контроля и складе временного хранения, находящихся в Смоленской области, где декларант обычно осуществляет таможенные операции при импорте товаров.  Для перемещения товаров одновременно было использовано два транспортных средства, декларантом в целях экономии средств на оплату услуг таможенного представителя была подана одна таможенная декларация на два транспортных средства. Возможность такого таможенного декларирования также предусмотрена вышеуказанной Инструкцией. В договоре со складом временного хранения не была предусмотрена стоимость услуг в случае использования декларантом таможенной процедуры экспорта, при которой обязательство о размещении товара в зоне таможенного контроля возникает только при необходимости фактического контроля и предъявлении товаров таможенному органу.

 

Проблема: После регистрации таможенной декларации в рамках системы управления риском в отношении товаров, помещенных под таможенную процедуру экспорта, было предусмотрено проведение таможенного досмотра товаров в объеме 10%. Декларанту было направлено уведомление о необходимости предъявления товаров путем помещения их в зону таможенного контроля, указанную в графе 30 декларации на товары (ДТ). Декларант был вынужден переместить транспортные средства, следующие в Узбекистан из г. Москвы, в зону таможенного контроля, находящуюся в Смоленской области. Таможенный досмотр в объеме 10% предполагает идентификацию товаров (пересчет, взвешивание, пересчет количества штук внутри упаковки), если товар различается по артикулам, характеристикам и классифицируется в различных товарных позициях согласно ТН ВЭД ЕАЭС.

 

В рассматриваемом случае порядок таможенного контроля предусматривает идентификацию каждого товара, по которому предусмотрен таможенный досмотр, в объеме 10% от каждого товара (артикула, марки). Так как товар представлял собой разные на ассортиментном (артикульном) уровне товары, то для целей таможенного досмотра декларант был вынужден осуществить выгрузку товаров на склад временного хранения, чтобы разделить товарную партию на отдельные товары. В связи с проведением досмотра срок выпуска товара был продлен на 10 рабочих дней, следующих за днем регистрации таможенной декларации.

 

Продавец был вынужден оплатить также простой двух транспортных средств и дополнительные расходы, связанные с прибытием транспортных средств в г. Смоленск и затем возврат их по маршруту следования в Узбекистан. Так как в договоре со складом временного хранения не была предусмотрена тарифная ставка за экспортные поставки, то склад временного хранения применил тарифные ставки, предусмотренные при оформлении импортных поставок, и дополнительно выставил счет за осуществление дополнительных погрузо- разгрузочных работ при проведении таможенного досмотра.

 

Продавец понес убытки, связанные с хранением (в том числе требующие особых условий проведения погрузо-разгрузочных работ), дополнительным транспортным «плечом».  При прибытии транспортных средств, согласно правилу DPU, продавец также обязан обеспечить выгрузку товара в поименованном месте. Продавец, не обративший особого внимания на это условие при заключении договора, был вынужден компенсировать расходы по оказанию этой услуги покупателю.

 

Ответственность: В рассматриваемом кейсе было совершено несколько ошибок, поэтому, как следствие, декларант был вынужден переместить оба транспортных средства в зону таможенного контроля, выгрузив товар для целей его идентификации. При этом складом временного хранения был выставлен счет за оказанные услуги без учета специфики таможенной процедуры, так как иной порядок не был учтен договором. Декларантом был нарушен срок поставки товаров, который не предусматривал задержку транспортных средств после их отгрузки, кроме того, возникли расходы в связи с увеличением транспортной составляющей ввиду изменения маршрута движения.

 

Важно учесть, что при помещении товаров под таможенную процедуру экспорта присутствует вероятность фактического таможенного контроля, при котором декларант будет обязан предъявить товары таможенному органу. В этом случае необходимо соотнести местонахождение зоны таможенного контроля с маршрутом движения транспортных средств. Для минимизации операций в процессе таможенного досмотра необходимо подготовить упаковочный лист или иную сопроводительную документацию, обеспечивающую упрощенную идентификацию товаров, предъявляемых к таможенному контролю. Статьей 109 ФЗ «О таможенном регулировании» предусмотрено продление сроков выпуска только в исключительных случаях, в частности, если предъявленные для контроля товары не разделены на упаковочные места по отдельным видам и (или) наименованиям товаров и (или) сведения об упаковке и о маркировке не указаны в коммерческих и (или) транспортных документах на товары.  

 

Продление срока выпуска товаров осуществляется в данном случае при условии, что указанные обстоятельства не позволяют таможенным органам произвести необходимые операции для установления соответствия товаров сведениям о них. Оптимизации этой задачи способствует использование отдельной декларации для каждого транспортного средства.  Меры таможенного контроля применяются, как правило, по отношению к товарной партии (партиям), указанным в таможенной декларации. Разделение товаров, согласно транспортной партии, будет целесообразно и с точки зрения самостоятельного перемещения транспортных средств через таможенную границу. 

 

Для целей оптимального учета расходов в договоре со складом временного хранения необходимо учесть использование различных таможенных процедур, и, как следствие, тарификацию услуг. При таможенной процедуре экспорта чаще всего не возникает фактического использования услуг СВХ как зоны таможенного контроля, поэтому в договоре нужно предусмотреть различные условия для формирования стоимости услуг (например, ставку с помещением товаров в зону таможенного контроля и без помещения). В договоре с покупателем целесообразно допустить возможность использования различных базисов поставки, отдавая предпочтение тем, которые позволяют выполнить свои обязательства во время передачи товара перевозчику, номинированному Покупателем (например, базис FCA). Эти особенности позволяют использовать все преимущества таможенной процедуры экспорта и минимизировать риски и расходы экспортера.

 

DDP (Как минимизировать расходы Продавца при импорте)

 

Ситуация: Российская компания, производитель оборудования для нефтегазовой отрасли, заключила контракт на продажу промышленных вихревых газожидкостных сепараторов различной производительности для глубокой очистки газового потока от аэрозольной, капельной жидкости, масла и нефти и механических примесей, которые применяются в нефтегазовой отрасли практически на всех технологических участках добычи, подготовки, транспортировки, хранения и переработки природного, сланцевого, попутного нефтяного газа и метана.

 

Общая стоимость оборудования – 100 000 000,00 рублей. Ввиду нестандартных габаритов и больших объемов поставки было принято решение о перемещении товара в 5 транспортных средствах в течение трех месяцев. Вес одной партии - 3 тонны.

 

Проблема: При помещении товаров под таможенную процедуру экспорта было принято решение о декларировании товаров по фактическому расположению в транспортном средстве частей газожидкостного сепаратора. Товар продавался на условиях DDP - Мары (Туркмения), то есть в обязанности российского экспортера, помимо услуг по транспортировке, упаковке, маркировке, экспортной очистке, входила также обязанность по таможенному оформлению в стране импорта с уплатой таможенных пошлин и налогов. Как минимизировать затраты Продавца при импотре?

 

Решение: При расчете таможенных платежей, которые необходимо было уплатить в стране импорта, оказалось, что целесообразней для целей определения страны происхождения товаров классифицировать товар, как оборудование, поставляемое в разобранном виде, а не как отдельно взятые запасные части и комплектующие. Для этого необходимо было и при вывозе товара использовать аналогичный подход при классификации товара. Кроме того, возможность классификации товаров единым классификационным кодом позволяла получить дополнительные преимущества и при определении страны происхождения товара и получении тарифных преференций. 

 

При перемещении товара в разобранном виде в целях исключения неверной классификации товаров, оптимизации расходов при таможенном декларировании целесообразно получение предварительного решения о классификации товара, перемещаемого через таможенную границу Евразийского экономического союза в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, ввоз или вывоз которого предполагается различными товарными партиями в течение установленного периода времени (далее - Решение о классификации товаров).

 

Это решение позволяет получить информацию о коде товара по ТН ВЭД ЕАЭС заблаговременно, до его перемещения, оно обязательно для применения таможенным органом и позволяет перемещать товар в течение длительного периода времени (без аккумулирования компонентов товара на складах временного хранения для целей декларирования классификационным кодом комплектного или завершенного товара), а также упрощение и ускорение таможенного декларирования и таможенного контроля.

 

При ввозе на территорию Туркменистана в соответствии с Таможенным кодексом Туркменистана упрощена процедура подтверждения страны происхождения товара и, как следствие, возможность получения тарифной преференции при ввозе.

 

Данное решение позволяет также минимизировать логистические риски, кроме того, при ввозе товаров использование единого классификационного кода в товаросопроводительных документах упрощает процедуру таможенной очистки при импорте товаров. Решение о классификации товаров принимается ФТС России по заявлению заинтересованного лица. Порядок выдачи предусмотрен статьей 16 Федерального закона от 03.08.2018 N 289-ФЗ (ред. от 22.12.2020) «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (ФЗ 289). 

 

Порядок совершения таможенных операций с товарами предусмотрен статьей 117 ТК ЕАЭС и статьей 103 ФЗ 289. Таможенное декларирование товаров осуществляется с использованием одного классификационного кода (указанного в Решении о классификации и соответствующего коду готового (собранного) товара, как если бы он перемещался одномоментно). Важно, что таможенное декларирование осуществляется в одном таможенном органе в рамках одной внешнеторговой сделки. Необходимо учесть, что перечень товаров, в отношении которых Решение о классификации принимается, утверждён Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 03.04.2018 N 45 (ред. от 17.03.2020) «Об утверждении перечня товаров, в отношении которых таможенными органами принимаются решения о классификации товаров, перемещаемых через таможенную границу Евразийского экономического союза в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде».

 

То есть важно понимать возможность получения классификационного решения для определенной категории товара. Условия DDP налагают на Продавца обязанность по совершению таможенного оформления в стране Покупателя. В связи с этим необходимо на этапе проработки контракта рассмотреть возможность минимизации расходов и рисков Продавца в стране ввоза товаров.  

 

FAS (Усложнили базис поставки, но не урегулировали детали исполнения договора)

 

Ситуация: Российская компания «АВС» заключила контракт с турецким покупателем на поставку товаров. В результате долгого выбора условий поставки в соответствии с Инкотермс было принято решение о выборе условия FAS. При выборе условия стороны исходили из того, что продавец не заинтересован в оказании услуг по перевозке, но готов осуществить таможенную очистку в стране экспорта, в том числе в связи с заинтересованностью в возмещении (подтверждении ставки в 0% ) НДС. Исходя из того, что поставка товаров осуществлялась морским транспортом, стороны выбрали условия FAS - порт Таганрог.  

 

Проблема: В соответствии с выбранным условием, Покупатель обязан за свой счет заключить договор перевозки товара от поименованного порта отгрузки, на основании Пункта Б9 «Распределение расходов» – оплатить все расходы с момента его поставки в соответствии с пунктом А2, за исключением расходов, оплачиваемых продавцом. Пунктом А2 «Поставка» предусмотрено, что продавец обязан поставить товар либо путем его размещения вдоль борота судна, номинированного покупателем в пункте погрузки, указанном покупателем, в согласованную дату. При реализации этого условия возникла следующая проблема - сторонами не было предусмотрено в контракте, в чьи обязанности входит прием судна в порту отгрузки (оплата услуг агента, аренда причала, оплата сопутствующих сборов).  В результате порт без заключения договора и оплаты указанных услуг отказался принимать груз под накопление судовой партии. Кроме того, капитан не дал согласия  на заход судна в указанный порт в связи с отсутствием у него подтверждения о наличии в порту принимающего судового агента и договора об аренде причала. Покупатель отказался заключать договор на указанные услуги, мотивируя тем, что они возникают до момента поставки, и оплата этих услуг является обязанностью Продавца.

 

Решение: Экспортеру необходимо добиваться четкого отражения в контракте купли-продажи обязанностей, особенно предшествующих собственно факту поставки товара. Для минимизации указанных рисков необходимо в контракте урегулировать те вопросы, которые остаются за пределами, регулируемыми правилами Инкотермс. В возникшей ситуации для выполнения условия контракта Продавец должен обеспечить поставку товаров вдоль борта судна или предоставить товар, поставленный таким образом (пункт А2 «Поставка»).

 

Термин FAS (англ. - Free Alongside Ship (... named port of shipment)) - франко вдоль борта судна. Указанный термин предполагает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале, барже или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель с момента размещения товара вдоль борта судна. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта, при этом в данном вопросе допускается договорное регулирование и, соответственно, возложение данных обязанностей на покупателя по условиям договора. В законодательстве Российской Федерации сложно определить понятие «вдоль борта судна», но Инкотермс и здесь делает ссылку на обычаи порта, что создает ряд интересных детализирующих формулировок.  

 

Так, практически каждый морской порт имеет разработанный и утвержденный документ – Свод обычаев. Данный документ и конкретизирует, в первую очередь, с позиции технологического подхода к погрузке понятие «вдоль борта судна».  Например, Свод обычаев морского торгового порта Таганрог устанавливает в пункте 6.6. следующие условия приема и сдачи грузов у борта судна: «Генеральные грузы - в районе вылета стрелы портового крана или судовых грузовых устройств с обязательным оформлением подписанной сторонами тальманской расписки на каждый подъем груза. В случае, если судно не выставляет своих тальманов, принимается счет тальманов Оператора морского порта; - навалочные и насыпные грузы, перегружаемые через склад, - по акту осадки судна; перегружаемые по прямому варианту, - по весу, указанному в железнодорожной накладной. Судно обязано обеспечить выдачу груза по каждому коносаменту отдельно».

 

Кроме того, указанным Сводом обычаев морского порта подробно рассмотрены обязанности порта и заказчиков. Фактически можно утверждать, что продавец освобождается от своих обязанностей, доставив груз к борту судна так близко, что погрузка груза на борт судна возможна с использованием кранов и грузовых стрел без иных дополнительных перемещений. Возвращаясь к анализу условий термина FAS и дополняя возможными формулировками свода обычаев соответствующего морского порта, заметим, что «вдоль борта судна» не является чисто юридическим понятием и должно пониматься сторонами договора как технологический термин.

 

 

 

 

 

refresh 973

添加问题或评论

期待此页面上的回复(或稍后访问)我们会以您的语言快速回复。

问题和评论
0

 

 

Посещаемость:

Яндекс.Метрика